NSU

1965-1967. NSU Prinz 1000 TT (Typ 67B)

НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ

1965. NSU Autonova Fam Prototype (Concept)

1965. NSU Autonova Fam Prototype (Concept)

1965. NSU Autonova GT Prototype (Concept)

1965. NSU Autonova GT Prototype

1965-1968. NSU Typ 110 (Typ 77 a/c/d)NSU_1200

Он был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1965 года и основывался на узлах NSU Prinz 1000, но с увеличенной колёсной базой и свесом, что позволило увеличить пространство для пассажиров и багажа. Имея длину около четырёх метров, автомобиль стал относиться к низшему классу средних автомобилей—седанов, согласно принятой в то время в ФРГ классификации. Спереди находились крупные прямоугольные фары, на задних крыльях — хромированные решётки. Спидометр — отOpel Rekord B, введённой в производство несколькими месяцами ранее. Typ 110 имел отделанную «под дерево» приборную панель, а новая система вентиляции и обогрева ещё больше напоминала о среднем классе автомобиля. За дополнительную плату устанавливались передние сидения с наклонными спинками. Typ 110, также, как и его спортивная модификация — NSU 1000 TTS — имел расположенный в задней части автомобиля 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Первоначально двигатель имел объём 1085 см³ и мощность 53 л. с. (39 кВт) и устанавливался также на спортивном NSU Prinz 1000 TT, хотя на последнем заявлялась несколько большая мощность — 54 л. с. (40 кВт). В начале 1967 года в модельный ряд введён NSU Typ 110SC с мотором 1177 см³ мощностью 60 л. с. (44 кВт). Позже, в 1967 году NSU упрощает свой модельный ряд. Typ 110 переименован в NSU 1200, а мощность двигателя уменьшается до 54 л. с. (40 кВт). Под этим индексом он выпускается в ФРГ до декабря 1972 года. В январе 1966 года британский журнал Autocar провёл своё испытание Typ 110 с мотором 1085 см³. В июле 1967 года в Великобританию стали экспортироваться праворульные Typ 110SC с двигателем 1177 см³. Autocar сравнил эти две машины. Максимальная скорость увеличилась со 140 до 150 км/ч. Время разгона до 80 км/ч уменьшилось с 12,3 до 10 секунд. Потребление топлива уменьшилось на 10%, составив 9,5 л/100 км против 10,5 л/100 км. Согласно другим источникам, Typ 110 SC имел еще лучшие характеристики; он вполне мог считаться одним из самых экономичных и компактных автомобилей ФРГ в то время. Передние колёса имели дисковые тормоза. Недостатком NSU являлась низкая устойчивость при поперечном ветре, однако машина хорошо оценивалась в городских условиях и при движении по горным дорогам, где расположение двигателя сзади (особенно в зимних условиях) давало преимущество. В 1967 году из-за высоких пошлин в Великобритании, стоимость Typ 110 SC составляла в среднем 799 фунтов, в то время как более короткий (на 10 см) Triumph Herald 12/50 продавался за 678 фунтов. Typ 110 обладал высокой ремонтопригодностью, лёгкой заменой ключевых комплектующих; утверждалось, что возможно заменить сцепление целиком за 30 минут. Оцинкованное покрытие днища обеспечивало защиту от коррозии. Рекомендуемые интервалы обслуживания составляли каждые 7500 км, в то время как у конкурентов — 5000 км. В будущем, когда NSU войдёт в состав Volkswagen Group, последний приложит усилия в увеличении ремонтного интервала до 15000 км для своих новых переднеприводных машин.

С 1965 по 1967 было построено около 74000 NSU Typ 110/110SC. После переименования в NSU 1200, в 1967—1972 годах выпущено примерно 256,000 автомобилей.

Источник: ru.wikipedia.org

1967-1972. NSU 1000 C (Typ 67E)

НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ

1967-1970. NSU 1200 C

1967-1970. NSU 1200 C

1967-1973. NSU 1200 C (Typ 77D)

НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ

1967-1971. NSU TTS (Type 67C)

1967-1971. NSU TTS

1967-1972. NSU TT (Type 67F)

1967-1972. NSU TT

1967-1972. NSU TT Race Car1967-1972. NSU TT Race Car