1993-1998. Daihatsu Charade De Tomaso (G201S)
1994-2004. De Tomaso Guara Barchetta
Изготовлено 12 экземпляров
1994-2004. De Tomaso Guara Coupe
В 1996 году выпустили интересную модель De Tomaso Guara, работы дизайнера Карло Джиано (Carlo Giano). Впервые Guara была выставлена в 1993 году на Женевском автосалоне. Прототипом послужил Maserati Barchetta Stradale. Guara изготавливалась в кузове «купе» и «барчетта». Шасси представляло собой трубчатую раму, кузов изготавливался из стекловолоконных и кевларовых материалов. В кузове «барчетта» было изготовлено всего двенадцать машин. Guara выпускалась до 1998 года с четырёхлитровым двигателем BMW мощностью 286 лошадиных сил, а с 1998 года по 2004 – с двигателем Ford объёмом 4,6 литра мощностью 320 лошадиных сил. De Tomaso Guara была последней моделью, в разработке которой Алехандро де Томасо принимал личное участие. Из-за болезни он оказался прикован к инвалидному креслу. Какое-то время компания удерживалась «на плаву» при поддержке компании Ford и давнего партнера De Tomaso американца Брюса Кавали (Bruce Qvale), оставаясь на гоночных трассах и на американском рынке.
Изготовлено 50 экземпляров
1997-1999. De Tomaso Bigua
В 1997 году вышла в свет De Tomaso Bigua работы дизайнера Marcelo Gandini. Этот двухдверный кабриолет выпускался не более 500 машин в год, а с 2000 по 2002 год производился под названием Qvale Mangusta. Шасси Bigua также, как и у модели Guara — трубчатая рама, а кузов также изготавливался из стекловолоконных материалов и кевлара. Автомобиль оснащался восьмицилиндровым V-образным двигателем Ford рабочим объёмом 4,6 литра мощностью 304 лошадиные силы с распределённым впрыском топлива и двумя распределительными валами. При снаряжённой массе в 1200 кг автомобиль разгонялся до 100 км/час чуть более чем за 4 секунды. Интерьер в стиле «ретро» оснащался абсолютно современно: кондиционер, сервопривод стёкол, стерео аппаратура и отделка из качественной итальянской кожи.
2000. De Tomaso Pantera Prossima Generazione Concept
2010. De Tomaso Ghepardo design by Frederic Tiellesen (Project)
В августе 2010 года дизайнер Фредерик Тьеллесен представил проект автомобиля для возрожденной итальянской марки De Tomaso, права на которую в 2011 году приобрел бизнесмен Жан Марио Россиньоло, ранее возглавлявший компании Lancia, Telecom Italia и Zanussi. Разработчик назвал этот спорткар Ghepardo, уточнив, что при создании внешности принимал во внимание стилистические элементы известных моделей De Tomaso Pantera и Mangusta. Однако дальше создания макета автомобиля в масштабе 1:4 дело не дошло. Реальный спорткар, по задумке автора, должен был иметь габаритную длину 4820 миллиметров, ширину — 1970 миллиметров, высоту — 1300 миллиметров и колесную базу в 2990 миллиметров. Коэффициент аэродинамического сопротивления должен был составить 0,25, а объем багажного отсека равным 500 литрам. В моторный отсек Тьеллесен предлагал устанавливать шестицилиндровый бензиновый твин-турбо двигатель Ford объемом 3,5 литра и мощностью около 465 лошадиных сил или экологически чистую силовую установку. В последнем случае в движение спорткара приводилось бы четырьмя электромоторами (по одному для каждого из колес) мощностью 85 киловатт каждый. Энергия для них должна вырабатываться установкой, работающей на метаноле и установленной под полом багажника. Согласно задумке дизайнера, в случае появления в серии спорткар Ghepardo составил бы конкуренцию автомобилям Aston Martin Rapide, Fisker Karma и Porsche Panamera.
2011. De Tomaso Deauville Concept design by Pininfarina
В 2011 году на Женевском автосалоне был выставлен концепт DeAuville внешне очень похожий на BMW 5-Series GT. Поначалу новый De Tomaso представляли как SLC (Sport Luxury Crossover), а потом как SLS (Sport Luxury Sedan). Но поскольку эти аббревиатуры используются компанией Mercedes-Benz, автомобилю дали серийное имя, которое использовалось в 70-е годы, немного его осовременив. Новый автомобиль называют и кросс-седаном и лифтбеком, но сами создатели называют его кроссовером. Дизайн автомобиля разрабатывался в кузовном ателье Pininfarina. Салон выполнен из дорогой двухцветной кожи. Длина DeAuville — 5080 мм, ширина – 1950 мм и высота – 1630 мм. Большинство деталей изготовлено из алюминия, поэтому вес автомобиля был небольшим по сравнению с конкурентами. De Tomaso DeAuville — полноприводный автомобиль, оснащённый 2,8 литровым турбованным двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость 250 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгонялся за 6,7 секунды. Также планировалось оснащать новый De Tomaso еще тремя видами двигателей: двумя бензиновыми мощностью 380 и 550 лошадиных сил и дизельным – 250 лошадиных сил. Позднее обещали появление седана и купе De Tomaso. Серийное производство автомобилей предполагалось освоить на заводе Fiat в Термини-Имерезе на Сицилии. Однако эти планы не осуществились.
2012. De Tomaso Mangusta Design Studie Maxime-deKeiser (Project)
2012. De Tomaso Pantera (Concept)
2017. De Tomaso Pantera by Stefan Schulze (Project)
2019. De Tomaso P72
Суперкар De Tomaso P72 впервые представлен в в начале лета 2019 года на британском Фестивале скорости в Гудвуде. Феноменальный дизайн автомобиля выполнен по мотивам спайдера De Tomaso P70, который де Томазо разрабатывал вместе с легендарным американцем Кэрроллом Шелби, но начинка полностью современная. В основе P72 лежит углепластиковый монокок от Apollo Intensa Emozione, выпеченный итальянской фирмой Manifattura Automobili Torino. Несущие элементы шасси – тоже из углепластика, что существенно удорожает конструкцию. К монококу они крепятся болтовыми соединениями, и в случае нетяжёлой аварии могут быть заменены. Наружные кузовные панели тоже из углепластика. Подвеска – типа пуш-род «по кругу». Тормоза, разумеется, карбон-керамические. Интерьер напичкан скульптурными и ювелирными деталями, как лучшие модели Pagani и Spyker. Двигатель De Tomaso P72 планировалось делать американским тюнинг-ателье Roush Performance, основанным американским инженером Джеком Рушем, преуспевшим в гонках NASCAR и участвовавшим в разработке моторов для Ford GT двух последних поколений. Для De Tomaso P72 американская фирма подготовила весьма консервативный агрегат на базе фордовского 5,0-литрового V8 с углом развала в 90 градусов. Он имеет систему смазки с сухим картером и снабжён оригинальным винтовым механическим нагнетателем Roush, благодаря которому выдаёт максимальные 710 л.с. и 825 Нм. Предельные обороты – 7500. Коробка передач – только 6-ступенчатая МКП, её разработала якобы сама компания De Tomaso. Динамические характеристики не объявлены. Где будет происходить финишная сборка De Tomaso P72, также неизвестно. Всего планировалось изготовить 72 экземпляра этой модели, после чего итальянская марка представит возрождённые Pantera и Mangusta – соответствующие названия уже запатентованы. Планируемая цена около 750 тысяч евро. Однако за три года после столь пышной премьеры новой информации о De Tomaso P72 не поступало.
®AutoDesignEncyclopedia