Iso | AutoDesignEncyclopedia

1965-1970. Iso Grifo GL design by Bertone

В античной мифологии грифонами назывались существа с головой и крыльями орла и туловищем льва. Возможно, Джотто Биццаррини назвал свой суперкар Iso Grifo, чтобы подчеркнуть сверхъестественное сочетание американской производительности и итальянского стиля. С появлением этой модели грифон украсил и герб марки Iso Rivolta, создавая своеобразную пародию на гарцующего жеребца Феррари, с которым Биццаррини вёл борьбу с тех пор, как покинул его компанию в 1961 году. Некоторые эксперты называют Iso Grifo самым красивым автомобилем класса GT, и они не далеки от истины. Но Iso Grifo так и не смогла оставить заметный след в истории автомобилестроения, в отличие от её конкурентов Ferrari и Maserati.

Прототип под названием Iso Grifo A3/L был впервые представлен в 1963 году на автосалоне в Турине. Его разработал инженер Джотто Биццаррини для владельца компании Iso Autoveicoli Ренцо Ривольты. Платформа была позаимствована у серийной модели Iso Rivolta GT, но колёсная база сократилась с 2700 до 2500 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задний мост Де Дион с механизмом Уатта и дисковые тормоза на всех колёсах остались без изменений. Двигатель V8 327 от Chevrolet Corvette объёмом 5354 см3 был установлен за передней осью и соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner (в качестве альтернативы предлагались 5-ступенчатая механическая трансмиссия ZF и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic).

Биццаррини не ограничился спортивной модификацией Grifo и в том же 1963 году построил её гоночную версию Iso Grifo A3/C с более мощным двигателем и аэродинамическим кузовом, изготовленным фирмой Пьеро Дрого. Эта машина стала камнем преткновения между Биццаррини и Ривольтой, что закончилось уходом Биццаррини из компании Iso и переименованием Grifo A3/C в Bizzarrini 5300 GT. В то же время Ренцо Ривольта оставил за собой право на использование названия Grifo, под которым в 1965 году была выпущена серийная версия прототипа Iso Grifo A3/L. Она предлагалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с мощностью двигателя: GL300 и GL365. В 1968 году в продажу поступила модификация Iso Grifo 7 Litri, оснащённая большеблочным мотором Chevrolet V8 427 мощностью 435 л.с., с которым максимальная скорость автомобиля достигала 300 км/ч.

Двухместный алюминиевый кузов купе спроектировал молодой дизайнер Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. Спереди он имел двухсекционную решётку радиатора и сдвоенные круглые фары, сзади — обтекаемую крышу фастбэк с панорамным стеклом и отсечённый хвост с прямоугольными фарами. В изогнутых передних и задних крыльях были прорезаны воздуховоды для охлаждения тормозов. В 1964 году в Турине была показана открытая версия Iso Grifo Spider, но в серию она не пошла. Абсолютное большинство выпущенных автомобилей представляли собой купе, за исключением 17-ти экземпляров с кузовом тарга: 13-ти из первой серии и 4-х из второй. Модификация 7 Litri отличалась большим прямоугольным воздухозаборником на капоте, добавленным, чтобы вместить массивный двигатель.

Характеристики
Модификация	Iso Grifo GL
Годы выпуска	1965-1970
Страна	Италия
Производитель	Iso Autoveicoli SpA
Категория	GT
Цена	13448 $
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V8
Объём двигателя	5354 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	4-камерный карбюратор Holley
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10.5:1
Максимальная мощность	365 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	488 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1380 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4430 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1200 мм
Максимальная скорость	275 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	5.5 с

1967-1974. Iso Rivolta S4 Fidia design by Ghia

Выставив на продажу модели Rivolta и Grifo, Пьеро Ривольта решил расширить программу, и на той же ходовой части создал автомобиль S4, вскоре переименованный в Fidia. От прежних моделей машину отличали 4-дверный кузов седан, созданный в Ghia и увеличенная на 0,15 м по сравнению с Rivolta колесная база. Рекламируемая, как «четыре самых быстрых кресла в мире», модель Fidia имела необычный вид сбоку, четыре квадратные фары и просторный салон с кондиционером. По сравнению с Rivolta, автомобиль Fidia был больше и роскошнее, лучше оборудован. По отношению к Grifo он был скорее поездом-экспрессом, а не суперавтомобилем. Несмотря на то, что эту машину предлагали с различными двигателями и коробками передач, спросом она не пользовалась. За 7 лет компания продала всего 192 автомобиля. В самом конце производства на нескольких экземплярах Fidia установили 5,8-литровые двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Источник: avtoclassika.com

Изготовлено 192 экземпляра

1968-1970. Iso Grifo 7 Litri

Характеристики
Модификация	Iso Grifo 7 Litri
Годы выпуска	1968-1970
Страна	Италия
Производитель	Iso Autoveicoli SpA
Произведено	90
Категория	GT
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V8
Объём двигателя	6996 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Три 2-камерных карбюратора
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10.2:1
Максимальная мощность	435 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	643 Нм при 3600 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1510 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4430 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1220 мм
Максимальная скорость	300 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	4.7 с

1969-1974. Iso Rivolta Lele design by Bertone

Четвертой, и последней, версией на базе созданного Бидзарини шасси Iso стала модель Lele с 2-дверным кузовом 2+2 от Bertone. Фактически она заменила автомобиль Rivolta и имела такую же колесную базу. По сравнению с Fidia, эта машина была настоящим спортивным купе. Внешне она выглядела довольно странно, отличаясь острыми гранями кузова, большим передним свесом, частично закрытыми сверху фарами и опускающейся за передние стойки поясной линией. Автомобиль оказался успешным сплавом итальянской и американской технических школ. Он без усилий разгонялся (при скорости 161 км/ч двигатель работал с частотой вращения около 3000 об/мин), обладал высокой плавностью движения и хорошей управляемостью. До закрытия производства в 1975 году на фирме Iso было выпущено 317 автомобилей Lele, причем последние экземпляры получили двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Источник: avtoclassika.com

Изготовлено 260 экземпляров

1970. Iso Grifo Targa

1970-1974. Iso Grifo

В 1970 году поступила в производство вторая серия Iso Grifo с более низким носом и полуприкрытыми фарами. Базовая модификация получила 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 300 л.с., а высокопроизводительная Can Am — 7.5-литровый V8 454 мощностью 395 л.с. В 1972 г. оба мотора были заменены 5.8-литровым V8 Boss 351 мощностью 330 л.с. от Ford Mustang. В 1974 году выпуск суперкара прекратился в связи с банкротством компании Iso. За всё время было построено 413 единиц Iso Grifo (322 экземпляра 1-й серии и 78 экземпляров 2-й), в том числе 90 единиц модификации 7 Litri.

Характеристики
Модификация	Iso Grifo
Годы выпуска	1970-1974
Страна	Италия
Производитель	Iso Autoveicoli SpA
Категория	GT
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V8
Объём двигателя	5733 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	4-камерный карбюратор Carter AFB
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10.5:1
Максимальная мощность	300 л.с. при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент	515 Нм при 3200 об/мин
Трансмиссия	3-ступенчатая автоматическая THM-350
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1430 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4600 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1200 мм

1970-1974. Iso Grifo 7Litri Series 2

1971. Iso Grifo Can Am

1972. Iso Rivolta Varedo Concept

В конце шестидесятых и начале семидесятых годов среднемоторные спортивные автомобили были в моде, и Пьеро Ривольта решил, что Iso тоже должна построить такой. Его назвали Iso Varedo в честь места его рождения. Это был относительно легкий автомобиль с кузовом из 75% стекловолокна и 25% полиэстера. Использовался этот материал, потому что он был дешевле и легче стали или алюминия. Это был автомобиль для тех, кто хотел скорости, управляемости и потрясающего внешнего вида. Это было не спортивное купе, это был зверь; создатель имиджа. Внутри он был простым и базовым, как гоночный автомобиль. Автомобиль не был предназначен для замены Grifo, как думали некоторые, а для рекламы Iso и других их продуктов. Его разработали Эрколе Спада (Загато) и Пьеро Ривольта, и даже сегодня он выглядит современно. Концепт был оснащен 5,7-литровым двигателем Ford 351 Cleveland мощностью 325 л. с. в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач от ZF. При весе около 1000 кг это впечатляющий автомобиль, который подводило только тяжелое сцепление. Передачи были расположены непривычно: первая: вверх-влево, вторая: вправо-вниз и 3/4/5. Iso произвела только один Varedo. В 1973 году Пьеро Ривольта продал компанию доктору Иво Пера, и это был конец Varedo. Он не хотел новую модель и оставил машину в углу завода, где Пьеро Ривольта нашел ее позже, поврежденную и разобранную на части. Он купил машину и отреставрировал ее до ее нынешнего идеального состояния. Его можно увидеть в музее Iso в Сарасоте, штат Флорида, США.

1972-1974. Iso Grifo IR8 design by Bertone

Характеристики
Модификация	Iso Grifo IR8
Годы выпуска	1972-1974
Страна	Италия
Производитель	Iso Autoveicoli SpA
Категория	GT
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V8
Объём двигателя	5766 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	4-камерный карбюратор Motorcraft
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	8.6:1
Максимальная мощность	330 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	474 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1590 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4600 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1200 мм
Максимальная скорость	255 км/ч

1973. Iso Rivolta IR

1973-1974. Iso Rivolta Lele IR6 Sport Marlboro design by Bertone

Изготовлено 5 экземпляров

1973-1974. Iso Rivolta Lele IR6 Sport design by Bertone

Изготовлено 20 экземпляров

1991. Iso Grifo 90

1999. Iso City by Zagato (Concept)

Итальянцы, бывшие до середины 60-х законодателями моды в производстве карликовых «надувных» автомобилей, отдали приоритет французам, и в Милане решили напомнить, что именно их автомобилестроение первым убрало опору, превратившуюся в обузу. И дело здесь не в том, что «за державу обидно», а в том, что в Европе существует устойчивый спрос на «карликов».
Проблема для клиентуры, «западающей» на машины длиной около трех метров, не финансовая, а «правовая». При мощности двигателя 15 кВт (около 20 л.с.) ездить можно с мотоциклетной лицензией, а при 4 кВт (около 5,5 л.с.) — вообще без оной, причем с 14 лет. Правда, только по так называемым «учебным дорогам», но пенсионеров и тинэйджеров это вполне устраивает. Именно на такую клиентуру и рассчитан Zagato Iso City габаритами 2610х1470х1434 мм с базой в 1800 мм и со снаряженной массой 400 кг. Автомобильчик комплектуется 2-цилиндровыми двигателями Lamborim (не путать с Lamborghini) — бензиновый карбюраторный развивает 20,4 л.с. при 5000 об/мин, а дизельный с тех же 505 см3 отдает 5,5 л.с. при 3000 об/мин. Трансмиссия в обоих случаях клиноременная, максимальная скорость в бензиновом исполнении достигает 100 км/ч, а о «дизельной» динамике итальянцы скромно умалчивают. Внешне же Iso City являет собой некий собирательный образ bubble cаrs, но при этом имеет фиберглассовую форму, трубчатое шасси из нержавейки, композитные наружные панели и двустворчатую заднюю дверь с подъемной, как у джипов, задней прозрачной секцией. Для индонезийцев (малайцев, филиппинцев и т.д.) это слишком круто, а вот кое-кому из европейцев может оказаться в самый раз.

Источник: Владимир Матвейчук, Журнал «АВТОМОБИЛИ», 10-1999

2009. Iso Rivolta Marella, проект Федора Стецкевича

2010–н.в. Iso Grifo 90 by Mako Shark

2017. Iso Rivolta Vision Gran Turismo

На Токийском автосалоне 2017 года представлен концепт-кар IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo. Итальянская компания Iso, основанная Ренцо Ривольтой, в 60-х — 70-х годах выпускала весьма интересные спорткары. 25 октября, в день для прессы Токийского автосалона, на стенде Gran Turismo впервые был показан новый автомобиль проекта Vision Gran Turismo, продолжающий традиции этой компании. Новинка получила название IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo. Источником вдохновения для создателей этого концепт-кара послужил Iso Rivolta — автомобиль класса «гран-туризмо», выпускавшийся с 1962 по 1970 г. Используя последние достижения технологий и дизайна, инженеры ведущего итальянского ателье Zagato создали современное воплощение этой машины, которая в свое время успешно участвовала в гонках на выносливость. На этапе разработки авторы проекта поставили перед собой задачу найти идеальный баланс между превосходными гоночными качествами и практичностью в повседневной жизни. На первый взгляд, многие детали экстерьера этого переднемоторного заднеприводного спорткара устарели еще 100 лет назад, но безупречный вкус и эстетическое чутье Zagato позволило объединить их в футуристический дизайн, поражающий своей красотой. Под длинным капотом автомобиля скрывается 6,2-литровый V8 двигатель компании Callaway. Выбор американского мотора также продолжает традиции оригинальной Iso Rivolta, которая оснащалась двигателем Chevrolet. Мощность силовой установки достигает 1011 л. с., благодаря чему характеристики машины вполне соответствуют ее авангардному внешнему виду. Под длинным капотом автомобиля скрывается 6,2-литровый V8 двигатель компании Callaway. Выбор американского мотора также продолжает традиции оригинальной Iso Rivolta, которая оснащалась двигателем Chevrolet. Мощность силовой установки достигает 1011 л. с., благодаря чему характеристики машины вполне соответствуют ее авангардному внешнему виду. Концепт-кар IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo появится в игре Gran Turismo™ Sport в одном из будущих обновлений. Уже совсем скоро вы сможете лично оценить его уникальную красоту и превосходные характеристики, достойные лучших заднеприводных спорткаров.

По материалам: http://www.carstyling.ru/ru/car/2017_iso_rivolta_vision_gran_turismo/

®AutoDesignEncyclopedia

Страницы: 1 2 3