Aero
Чехословакия / 1929-1951
Aero, tovarna letadel Dr. Kabes, Praha-Vysocancy, Czech Republic (1919-1947)
Letecke Zavody, n.p., Praha-Letnany, Czech Republic (1946-1951)
История марки Aero
В феврале 1919 года после провозглашения независимости и образования республики Чехословакия, недалеко от Праги (Prague), в местечке Одолена-Вода (Odolena Voda), был построен авиационный завод Aero, tovarna letadel. Его владельцем был некто доктор Кабес (Dr. Kabes).
Первая модель самолёта A1 появилась в том же году. К середине 20-х годов спрос на самолёты снизился и завод начал искать другие источники доходов, начав производить коляски для мотоциклов и мягкие автомобильные крыши для фирмы Weymann. Они представляли собой деревянный каркас, обшитый искусственной кожей.
В 1928 году компания приобрела права на производство малолитражного автомобиля Enka, конструкции талантливого чешского инженера Бржестислава Новотны. В 1929 году после внесения ряда доработок в конструкцию машины был начат её выпуск под названием Aero 10 (Type 500).
Автомобиль выпущен в количестве 1359 единиц с кузовами кабриолет, ландо и фургон до 1932 года.
Но еще в 1931 году в серию была запущена модель Aero 18 (Type 662) с двухцилиндровым двигателем одноимённого объёма, мощностью 18 л.с. По конструкции модель была схожа с Aero 10. В 1934 году она получила тормоза на переднюю ось. Интересной особенностью двухместного родстера было наличие третьего запасного сиденья в багажнике. Производился родстер и с четырьмя сиденьями. У кузова лимузина был деревянный каркас, облицованный металлическими листами, изнутри обтянутый мягкой обивкой. Переднее окно было откидным. Лимузин Type 662 не был так популярен как открытые типы.
В 1932 году появилась модель Type 750 с мотором рабочим объёмом 750 см³, мощностью 25 л.с. Автомобиль в спортивной версии разгонялся до 100 км/ч.
750-ю модель сменила Aero 20 (Type 1000). На том же шасси (длинной в 2280 мм) был установлен двухцилиндровый мотор рабочим объёмом 998 см³, мощностью 26 л.с. В июне 1932 года на этой модели Богумил Турек (Bohumil Turek) преодолел по Чехословакии 30000 км за 30 дней без каких-либо серьёзных поломок, чем доказал надёжность марки.
В 1933 году в автопробег по Африке ушли сразу четыре автомобиля марки Aero, также подтвердив свою надёжность и выносливость.
В следующем 1934 году гонщица Элла Славикова (Ella Slavikova) участвовала в Чехословацкой 1000 мильной гонке, где заняла 1-ое место среди женщин, показав среднюю скорость в 76,4 км/ч.
В 1934 году, чтобы не отстать от конкурентов компания начала производство передовой переднеприводной модели Aero 30 с независимой подвеской всех колёс, оснащенной тем же двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 998 см³, но мощностью 30 л.с. Максимальная скорость машины составила 105 км/ч. На этой модели Франтишек Элстнер совершил поездку в Шотландию, а Богуслав Турек проехал на ней 10000 км по трудным дорогам Советского Союза, также без поломок.
В 1936 году появилась переднеприводная модель Aero 50 с двухлитровым четырёхцилиндровым мотором мощностью 50 л.с. не отличавшимся надёжностью. Если предшественники комплектовались в основном заводскими кузовами, то 50-ка, выпущенная в количестве 1205 единиц, в большей степени имела кузова сторонних изготовителей. Из них 116 машин имели кузова от местного кузовостроителя Sodomka, в том числе 9 аэродинамических родстеров Dynamik, выпущенных в период с 1938 по 1941 годы.
Во время фашисткой оккупации завод полностью перешел на производство военной продукции. Однако в тайне от руководства, конструкторы построили 2 прототипа автомобилей: двухцилиндровый 750 кубовый Pony, и четырёхцилиндровый более крупный Rekord. Они планировали их выпуск после окончания войны. Однако в серию пошла лишь Aero 30, которую выпускали до 1947 года. Вместе с ней завод производил грузовичок Skoda 150 под индексом Aero 150.
В то же время, по решению социалистического правительства на завод Aero было переведено производство модели Minor II, сконструированной во время войны фирмой Jawa. Шасси для этой модели, оснащённое двухцилиндровым двухтактным мотором рабочим объёмом 616 см³, мощностью 20 л.с., поставляло предприятие Walter, а двух дверный аэродинамический кузов типа фастбэк собирали на Aero. Автомобиль развивал скорость 95 км/ч. C этой машиной завод Aero воскресил свои спортивные традиции. В 1948 году бывший гонщик фирмы Walter — Иван Ходак (Ivan Khodak) выиграл на спортивной версии машины гонку Raid Polski, в командном зачёте Aero так же заняла первое место, опередив команду Skoda. В 1949 году команда участвовала в гонках в Ле Мане, где Леопольд Ланкман (Leopold Lancman) занял второе место в классе автомобилей до 750 кубов. Кроме него Aero заняли еще 5, 6 и 9 места. В альпийских гонках того же года машина выиграла уже 1-ое место в своём классе и 17-ое в общем зачёте. Производство модели Minor II закончилось в 1951 году.
В том же году был построен прототип Minor III с 650 кубовым мотором мощностью 23 л.с. Однако его производство не состоялось, так как компартия Чехословакии национализировала завод и полностью переключила его на производство истребителей МиГ-19 и МиГ-21.
Источник: Игорь Хацко. «Автомобильная геральдика. Забытые и существующие марки автомобилей мира. Краткий иллюстрированный справочник от A до Z. Том I, A-Al». (пока не издана)