1903. Darracq Tonneau Type L
Автомобиль оснащался двигателем объемом 1103 см³ мощностью 8 л.с. при 1400 об/мин и развивал скорость до 38 км/ч.
1904. Darracq 12 HP Genevieve
1904. Darracq 100 HP
1904. Darracq Flying Fifteen
1904-1905. Darracq 25 HP
1904-1905. Darracq Type H 12 HP
1905. Darracq 15CV Tonneau
1905. Darracq 200 HP Sprint
Огнедышащий Darracq 1905 года 200 HP Land Speed Record Car
В течение 1904 года Поль Рибейрой, инженер компании Пьера-Александра Даррака, разработал гоночный автомобиль с легким шасси и массивным 11,25-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л. с. На этой машине заводской пилот Поль Барас отобрал титул самого быстрого человека планеты у Луи Риголли, чей спиртовой Gobron-Brillié удерживал рекорд ранее. На короткой трассе в бельгийском Остенде Барас преодолел километр со скоростью 104,52 миль/ч — почти на милю быстрее предшественника. Не останавливаясь на достигнутом, Даррак поручил талантливому конструктору создать еще более грозную машину. Новый автомобиль оснастили двигателем V8 мощностью 200 л. с., и на протяжении нескольких лет он удерживал статус самого мощного гоночного аппарата в мире. В конце декабря 1905 года на дороге Арль — Салон на юге Франции бесстрашный Виктор Эмери установил новый абсолютный рекорд скорости, остановив секундомер на отметке 20 и 3/5 секунды при средней скорости 108,59 миль/ч. Вскоре после этого «большой» Darracq отправился морем во Флориду для участия в заездах Daytona-Ormond Speed Trials 1906 года. Там машина произвела фурор, однако ее пилот Виктор Эмери был дисквалифицирован за недостойное поведение. Следующим за руль сел Луи Шевроле, разогнавший автомобиль до 115,30 миль/ч, а окончательный рекорд на плотном песке установил механик Эмери, Виктор Деможо, показав результат 122,45 миль/ч. По возвращении во Францию этот монстр скорости пополнил гараж Элджернона Ли Гиннесса, наследника знаменитой пивоваренной династии. У Гиннесса, которого чаще звали Элги, уже был 100-сильный экс-рекордсмен, использовавшийся им в спринтерских гонках 1905 года, а также Darracq GB Weir 1904 года. С 1906 по 1909 год 200-сильный автомобиль возобновил триумфальные заезды: установил французский национальный и европейский рекорды, а также победил в номинации World’s Standing Kilometer на бульваре Схевенинген в 1907 году. В том же году Гиннесс завоевал British Flying Kilometer на песках Салтберна, а годом позже установил неофициальный рекорд скорости в 121,57 миль/ч. После завершения активной спортивной карьеры в 1909 году следы машины теряются. Согласно некоторым источникам, сохранилась лишь две трети кузова и двигатель — в таком виде они находились вплоть до кончины Гиннесса в 1954 году. Два года спустя автомобиль приобрел Джеральд Фиркинс, который следующие полвека посвятил поиску деталей и кропотливой реставрации легендарного рекордсмена. К сожалению, из-за проблем со здоровьем в 2006 году Фиркинс выставил машину на продажу. Новым владельцем стал Марк Уокер, оставивший автомобиль в Англии. Известный в кругах ценителей винтажной техники, Уокер долгие годы участвовал в специализированных мероприятиях и твердо решил вернуть выдающемуся болиду первозданный вид, используя запасные части, собранные предшественником. С помощью современного программного обеспечения специалисты точно рассчитали длину и профиль рамы и колесной базы. Исторические фотографии помогли воссоздать уникальную двухскоростную заднюю ось и подвеску, а передний мост остался оригинальным — от компании Darracq. V-образный радиатор Grouvelle & Arquemborg от времени пришел в негодность, но Уокер изготовил его точную копию вместе с массивным баком, размещенным над обновленными карбюраторами. Амортизаторы были воссозданы по образцу эпохи рекордного заезда 1906 года. Исторические хроники неизменно указывали рабочий объем двигателя V8 на уровне 1373 кубических дюймов (22,5 л, 160х140 мм), однако при реставрации выяснилось, что реальный объем составлял 1551 кубический дюйм (25,42 л, 170х140 мм). В ходе переборки двигатель также получил новые коленвал, шатуны и поршни. В итоге машина обрела идеальное состояние. Благодаря мастерской покраске и деликатной патине создается полное ощущение, что шасси и мотор никогда не разлучались. Вековой труд энтузиастов по сохранению и возрождению этого уникального творения инженерной мысли и мужества позволил донести до нас частицу истории той эпохи, когда пилоты без систем безопасности отчаянно штурмовали главный гоночный «тотем» — скорость.
1906. Darracq Anastasie
1907. Darracq 18 HP
