1960-1967. GAZ 21KB Scaldia-Volga
В 1960 году бельгийский импортер советских автомобилей, фирма Scaldia, организовал досборку «Волг» из горьковских машинокомплектов. На Scaldia устанавливались экономичные дизельные моторы Perkins (48 л.с.), Rover (62 л.с.) и Indenor-Peugeot (58 л.с.).
Изготовлено 166 экземпляров.
1960-1970. GAZ 22 Volga
ГАЗ-22 «Волга» — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А. Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки. При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек). Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь. В отличие от седана с шинами 6.70—15″, для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15″ (возможно было также использование шин 7.10—15″ от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15″).В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.
1960-1970. GAZ 22E Volga
1961. GAZ 13M Chaika (Concept)
1961. GAZ 69 (NAMI-SZMU 023) (Concept)
Изготовлен 1 экземпляр.
1961-1962. GAZ 13B Chaika
1962. GAZ 16A (Concept)
Автомобиль ГАЗ 16А с аэродинамической разгрузкой был создан на ГАЗе в 1962 году под руководством ведущего конструктора А.А. Смолина. Суть идеи была в том, чтобы научить обычную автомашину преодолевать небольшие непролазные хляби с помощью воздушной подушки. С этой целью корпусу автомобиля была придана форма, способная удерживать снизу зону повышенного давления без использования ограждения. Сделано это было для того, чтобы совместить в одном аппарате преимущества обычного автомобиля (экономичность и ресурс при движении по нормальным дорогам) и машины на воздушной подушке в части высокой проходимости (с ее огромным расходом топлива, шумностью и заметностью). Мчащаяся по дороге со скоростью до 170 км/ч машина (двигатель развивал мощность 190 л.с.) при встрече с непреодолимым для колес препятствием раскручивала нагнетающие пропеллеры, приподнималась на 150 мм над опорной поверхностью и переползала препятствие с черепашьей скоростью 40 км/ч. В разработке автомобиля принимали участие и специалисты ЦАГИ (В.И. Ханжонков), которые помогли придать машине почти идеально обтекаемую форму. Результат получился, как и следовало ожидать, промежуточным в противоположную сторону. Совершенно негабаритный автомобиль, с трудом помещающийся на нормальной дороге, — и совершенно нерационально расходующая мощность подъемных пропеллеров машина на воздушной подушке
Изготовлен 1 экземпляр
1962-1965. GAZ 21L Volga
1962-1965. GAZ 21T Volga
Серийный автомобиль-такси ГАЗ 21Т выпускался на базе ГАЗ 21Л, а ГАЗ 21ТС — на базе ГАЗ 21Р. Эти модификации такси уже заметно отличались от базовых моделей: вместо радиоприемника устанавливался счетчик, ставился опознавательный зеленый фонарь, передние сиденья устанавливались раздельные (все сиденья в салоне обивались кожзаменителем), при этом переднее правое сиденье было складным и могло в разложенном состоянии образовывать горизонтальную площадку для перевозки дополнительного груза, ну а накапотная фигурка оленя не устанавливалась еще со времен ГАЗ 21А второй серии. ГАЗ 21Т и ГАЗ 21ТС окрашивались в те же цвета, что и обычные «Волги», в потоке их отличить можно было только по «шашечкам». Следует отметить, что во многие таксопарки страны поступали обычные «Волги», не имеющих перечисленных выше «таксистских» отличий. Необходимые отличительные надписи на бортах кузова в этих случая наносились непосредственно таксопарком. Помимо этого, в некоторых городах (даже в некоторых таксопарках) автомобили такси окрашивались особым образом для зрительного их выделения в потоке машин — крыша красилась в цвет, отличный от остального кузова. Зачастую это был красный цвет — такие машины получили прозвище «красная шапочка». Существуют фотографии с машинами, у которых крыши выкрашены в желтый цвет.
1962-1970. GAZ 23 Volga
Версия ГАЗ 21 с двигателем, представлявшим собой модификацию ЗМЗ-13 от ГАЗ 13 «Чайка». Автомобили делались для спецслужб, в частности для КГБ. Замена двигателя повлекла изменение элементов передней части кузова, незаметное снаружи. Для улучшения управляемости часть машин комплектовалась импортными шинами.
Изготовлено 603 экземпляра.