1943. GAZ 67-420 (Concept)
Изготовлен 1 экземпляр.
1943-1953. GAZ 67 / 67B
Сразу же после начала Великой Отечественной войны на горьковском автомобильном заводе был создан первый советский джип — ГАЗ—64. После модернизации (расширена колея, изменены крылья кузова) в 1943 году он стал называться ГАЗ—67, а через год, после внесения ряда усовершенствований, получил индекс ГАЗ—67Б. Эта модель с обеими ведущими осями стояла на производстве до 1953 года. Сегодня довольно большое количество этих автомобилей продолжает служить, несмотря на свой солидный возраст. Машина, которая показана на снимке, хранится в заводском музее ГАЗа и во всех мелочах соответствует образцам, выпускавшимся в послевоенный период (в частности, у нее характерная решетка радиатора).
Техническая характеристика:
Число мест — 4
число и рабочий объем цилиндров — 4 и 3285 см.куб
расположение клапанов — нижнее
степень сжатия — 4,6
мощность — 54 л. с. при 2800 об/мин
число передач — 4
подвеска колес — зависимая рессорная
размер шин — 6,50—16 дюймов
длина — 3350 мм
ширина — 1685 мм
высота — 1700 мм
база — 2100 мм
снаряженный вес — 1320 кг
скорость — 90 км/час
расход топлива — 15 л/100 км
Изготовлено 92843 экземпляра.
1945. GAZ 20 Pobeda (Concept)
Интереснейший сайт о «Победе»: http://gaz20.spb.ru/
Изготовлено 3 экземпляра.
1946. GAZ M20V Furgon (Concept)
1946-1948. GAZ M 20 Pobeda
21 июня 1946 года с конвейера сошел первый серийный экземпляр автомобиля «Победа» с 4-х цилиндровым двигателем. До 1 января 1948 г. была выпущена партия около 600 автомобилей. Выпущенные до осени 1948 г. несколько сот ГАЗ-М-20 имели характерные внешние отличительные черты: «трехэтажное» расположение горизонтальных брусьев на облицовке радиатора, «короткие» передние крылья и капот с характерной вставкой перед передними дверями и ветровым стеклом. Большая часть этих машин попала в советские учреждения, к чиновникам довольно высокого ранга. Скоро выяснилось, что автомобиль имеет ряд производственных и конструктивных недостатков. В 1948 производство «Победы» было приостановлено. Мероприятия по модернизации автомобиля растянулись на год, и только после доработки и его повторного представления в Кремле, состоявшегося 14 июня 1949 г, автомобиль «Победа» с ноября 1949 года вновь вернулась на конвейер.
Подробнейшее описание модели на сайте: http://gaz20.spb.ru/magazines/booklets.htm
Изготовлено 600 экземпляров.
1947-1950. GAZ 69 Trujenik (Concept)
Официальной точкой отсчета можно считать 21 апреля 1947 года, когда вышло постановление Совета министров СССР № 1118-325, предписывающее создать новый внедорожник. Основные требования: простота конструкции, двигатель от ГАЗ М20 и значительная унификация с ней по трансмиссии и ходовой части. Грузовой отсек должен был легко и удобно трансформироваться в пассажирский, либо в санитарный. Первый опытный образец, получивший название «Труженик» с литерой Э-I, появился уже в октябре 1947 года. К февралю следующего года подготовили еще два образца — Э-II и Э-III. К лету 1948 года ГАЗ 69 прошел заводские испытания, с учетом которых к концу года построили четвертый прототип — Э-IV. Все экспериментальные ГАЗ 69 были двухдверными восьмиместными машинами.
Изготовлено 3 экземпляра.
1948. GAZ 26 (Concept)
Экспериментальный образец-носитель агрегатов будущей модели ЗИМ ГАЗ 12. Несущий кузов «Победы» был удлинен полуметровой вставкой, при этом в машине оставались два ряда сидений.
Изготовлено 3 экземпляра.
1948. GAZ Pobeda NAMI (Concept)
1948-1958. GAZ M20A Pobeda
Модификация такси. Отличалась легко моющейся дермантиновой обивкой всех сидений, наличием таксометра и опознавательных знаков: пояса из черно-белых «шашечек» по бортам и «зеленого огонька» — внутрисалонного фонаря, включающегося как знак того, что автомобиль «свободен». Такая же спецификация была и у седан-кабриолетов М-20Б, поступавших на службу в такси.
Изготовлено 37492 экземпляра.
1949. GAZ 12A ZIM (Concept)
Два экспериментальных образца ЗиМ с кузовом фаэтон были построены в начале 1949 года, испытания прошли летом того же года и были представлены в Москве высшему руководству страны. Матерчатая крыша натягивалась на трубчатый каркас, целлулоидные окна были съемными. Необходимое усиление открытого несущего кузова привело к увеличению его массы и, соответственно, к ухудшению динамики. В серию машина не пошла.
Изготовлено 2 экземпляра