Модельный ряд Abbot-Detroit
1909-1910. Abbott-Detroit Model A
Изначально Аббот не стал ничего мудрить и производил автомобиль с одним лишь 5-ти местным кузовом, с моторами тоже всё было просто, его Модель А оснащалась покупным 30-ти сильным 4-х цилиндровым двигателем объёмом 3,7л от фирмы Континентал. Что бы прорекламировать свою продукцию Эббетт нанимает Чарьза Персифаля, который должен намотать 100 000 миль на автомобиле, рекламируя его как сверх-надёжный. Для этого Персифаль 3 раза мотается через весь США, сначала от границы к границе, затем от берега до берега, тем самым доказав надёжность автомобилей.
1911-1912. Abbott-Detroit Model B
В 1910 году Эбботт продаёт свою фирму Эдварду Герберу. Тот продолжает выпускать автомобили под маркой основателя. В том же 1910 году автомобиль завоёвывает первое место в гонках Файрмонт Парк на подъём в гору в Филадельфии. Однако Гербер через год расширяет модельный ряд до 5-ти разных кузовов. Шасси и мотор остаются теми же, машина получает индекс Модель В. В том же 1911 году автомобили этой марки успешно выступают на кубке Вандербилда. Abboth-Detroit представила четыре различных вариации модели авто «В»: универсал для пяти человек стоимостью 1500 долларов, купе стоимостью 2350 долларов, авто со складной крышей по цене 1650 долларов и родстере за 1500 долларов.
1911. Abbott-Detroit Race Car four-door demi tonneau
1911. Abbott-Detroit Race Car four-door roadster
1912. Abbott-Detroit 44-50 Touring Car
Автомобиль с одним из самых долговечных на тот момент двигатель в 4 цилиндра под названием Continental, который мог выдавать от 41 до 50 л.с. Это 5-местный автомобиль в кузове ландо, который может разгоняться до 70 км/ч. Из крутых фишек – это электрический стартер, которому не нужна ручка, хотя и прилагалась в комплект, а также электрическое освещение фар, которым компания хвасталась до середины 1910-х годов. Стоимость автомобиля была бешенной, но этим объяснялась долговечная конструкция и двигатель и электризация многих важных на тот момент вещей – 2000$. Существовало три варианта модели «44»: универсал с четырьмя дверями для 7 пассажиров стоимостью 1800 долларов, авто со складной крышей по цене 1775 долларов и комфортабельный лимузин стоимостью 3000 долларов. В 1914 году Гербер переименовывает автомобиль Model 44-50 в Model L. Разница заключалась в мощности двигателя, который теперь уменьшился до 34 л.с. Это повлияло, но незначительно. Производился такой автомобиль до 1916 года. Внешне от Model 44-50 не сильно отличался. Уменьшение мощности двигателя было связано со стоимостью автомобиля.
1912-1913. Abbot-Detroit Model 34-45
Для потребителей с меньшим заработком была представлена модель «34» экономкласса. Она предлагалась в двух вариациях: родстер без крыши за 1275 долларов и купе полной комплектации по цене 2150 долларов. Оснащалась все тем же двигателем Continental в 4 цилиндра, который мог выдавать от 34 до 45 л.с. Автомобиль оказался немного короче 44-50. Был также намного легче.
1914-1916. Abbot-Detroit Model K
В 1914 году Гербер переименовывает более слабую модель 34-45 в Модель К, попутно укорачивая шасси на 25 см. Укорачивание базы и ослабление двигателя стало особенностями бюджетного автомобиля. Мощность двигателя уменьшилось до 22 л.с., что показало не лучшие результаты. Продажи слегка упали из-за уменьшения мест в машине и низкой мощности двигателя. Выпускался до 1916 года.
1913. Abbott-Detroit Roadster
1914. Abbot-Detroit Model F
В 1914 году появляется 6-ти цилиндровая модель — F, которая имеет мощность в 44 л.с. и объём в те же 5.7 л, как и у модели L. Двигатель все тот же Continental, который опять же давал пожизненную гарантию на работоспособность. Внешность автомобиля была стандартной и не менялась до 1916 года.
1916. Abbott-Detroit Special
В 1915 году Гербер продаёт фирму Палмерсу, который переименовывает фирму в Consolidated Car Co, правда машины продолжают продаваться под прежним именем. Через год фирма переезжает из Детройта в более крупный завод в городе Кливленд, с этого момента приставка Детройт теряется в названии марки, машины называются просто Эбботт. Вместе с тем Палмерс меняет производственную программу, уходят в небытие 4-х цилиндровые модели, появляется 8-ми цилиндровый мотор объёмом 5.4л фирмы Herschell-Spillman, мощностью 80 сил. Этим продуктом стал родстер, он же купе Model 8-80 King of Road, который из-за своего мощного двигателя был уж довольно недешевым. Двигатель Herschell-Spillman был в народе малоизвестен и не мог говорить о невероятной гарантии, как Continental. Известность автомобиль не получил. Вдобавок приближалась война в экономическом плане для Америки. Поэтому дорогие автомобили сразу начали тянуть компании в пропасть. Для Abbott этим камнем стала как раз модель 8-80.
1917. Abbott-Detroit Model 6-44 Roadster
После смены руководства автомобиль претерпел множество изменений. Первым делом поменялся двигатель, который теперь был с объемом не в 5,7, а в 3,7 литра. Это существенно увеличило свободное место и уменьшило вес автомобиля. При этом мощность сохранилась такая же. Шасси автомобиля изменилось. В 1916 году мода на огромные автомобили заканчивалась. Поэтому автомобиль был укорочен. Версия Лимузин покинула модельный ряд. Единственное, что теперь было – это фургон, который выпускали партиями. Основным стал родстер, который был двух местным и весил почти в два раза меньше по сравнению с предшественником. Это была одна из самых популярных моделей под конец эпохи Abbott и выпускалось до самого банкротства с 1918 году.
®AutoDesignEncyclopedia