1970. Izh-6G Concept (Иж-6Г Опытный)
1971-1972. Izh-2715 Concept (Иж-2715 Опытный)
1972. Izh-13 Start (Concept) (Иж-13 Старт Опытный)
В 1968 году специалисты Ижевского автомобильного завода приступили к разработке совершенно нового на тот момент, переднеприводного автомобиля в кузове хэтчбэк, который получил название ИЖ-13 «Старт». В 1972 году был готов опытный экземпляр данного автомобиля.
Но как бы не старались разработчики довести данный автомобиль до ума и пустить его в серийное производство, Министерство автомобильной промышленности его забраковало и не дало хода его дальнейшему развитию. В итоге данный автомобиль, как и многие в те времена остался лишь прототипом. Вместо него в 1973 году был выпущен другой автомобиль с подобным кузовом — заднеприводный ИЖ-2125 «Комби». А первый переднеприводный автомобиль ИЖ-2126 «Ода» был выпущен Ижевским автомобильным заводом только в 1990 году.
ИЖ-13 «Старт» превосходил выпускавшийся в те годы седан Москвич-412 практически по всем параметрам. Он обладал пятидверным кузовом, рассчитанным на пять человек, который по тем временам считался очень современным.
Салон автомобиля ИЖ-13 «Старт» комплектовался раздельными передними сиденьями, для водителя и пассажира, регулируемыми по длине и по наклону. Панель или как говорят торпедо, было современной конструкции, в ней присутствовал небольшой бардачок, для хранения мелочей, прикуриватель и круглые воздуховоды, для обогрева салона. Рычаг коробки переключения передач располагался на полу.
Двигатель был позаимствован все у того же 412-го Москвича, но обладал своим более совершенным карбюратором и располагался продольно спереди. Еще одной отличительной особенностью данного автомобиля была подвеска. На нем впервые для тех лет была применена независимая как передняя, так и задняя подвеска.
Не смотря на свою, мягко сказать, необычную компоновку, данный автомобиль имел высокую степень унификации с другими автомобилями, которые выпускались серийно что позволило бы быстро освоить данный автомобиль в серийном производстве.
Но, как и полагается, у данного автомобиля имелись и свои недостатки. У «Старта» не были использованы шарниры равных угловых скоростей, вызвано это было тем, что советская промышленность такие шарниры для легкового транспорта тогда просто не выпускала. Между тем, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, обычному наружному шарниру полуоси приходилось работать в исключительно тяжелых условиях – при углах больших, чем 10-12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же, вращение передаётся неравномерно. Все это вело к росту износа шарнира, шины быстро изнашивались, а шестерни и валы трансмиссии начинали работать с большими перегрузками. Для того чтобы предотвратить эти последствия инженеры ограничили угол поворота колес до 76 градусов, однако это повлекло за собой другую проблему — увеличился радиуса поворота, который стал как на лимузине.
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, переднеприводная |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество мест | 5 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 4045 |
| Ширина | 1677 |
| Высота | 1480 |
| Колесная база | 2432 |
| Снаряженная масса, кг | 1030 |
| Двигатель | |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 1480 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Тормоза | |
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная |
| Задняя | Независимая, торсионна |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Расход топлива, л/100км | |
| Городской режим | 10 |
По материалам: http://russoauto.ru/
Изготовлен 1 экземпляр
1972. Izh-14 (Concept) (Иж-14 Опытный)
Изготовлено 2 экземпляра
1972-1982. Izh-2715 (Иж-2715)
В 1972 году Ижевский автозавод «ИжАвто» с целью заменить фургон ИЖ-434 выпустил грузопассажирский автомобиль ИЖ-2715. За основу автомобиля, как и у его предшественника был взят седан ИЖ-412 (Москвич-412).
ИЖ-2715 был любимым рабочим автомобилем тех времен, он обладал вместительным грузовым отсеком, отличной грузоподъемностью (до 500 килограмм), был прост в обслуживании. Кроме того в 80-е годы он был единственным легким грузопассажирским автомобилем. Автомобиль оснащался 2-местной кабиной с раздельными сиденьями, которые регулировались как по наклону, так и по длине.
На ИЖ-2715 устанавливали два вида двигателей мощностью 67 и 75 лошадиных сил. Кроме этого, существовало два поколения данного автомобиля и множество модификаций, как двух, так и шести местные, предназначенные для самых разных нужд.
Все автомобили, выпущенные до 1982 года, неофициально относят к первому поколению, эти автомобили обладали решеткой радиатора унаследованной от автомобилей производства «АЗЛК», на окнах дверей присутствовали так называемые форточки, а ручки дверей торчали наружу, как у тогдашних Москвичей. Производили первое поколение в двух модификациях – «Фургон» и «Пикап».
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4×2 |
| Количество мест | 2 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 4130 |
| Ширина | 1590 |
| Высота | 1825 |
| Колесная база | 2400 |
| Клиренс | 193 |
| Колея, мм | |
| Передняя | 1390 |
| Задняя | 1370 |
| Масса, кг | |
| Снаряженная | 1015 |
| Полная | 1615 |
| Грузоподъемность, кг | 450-500 |
| Двигатель | |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 1480 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная |
| Задняя | Зависимая, рессорная |
| Максимальная скорость, км/ч | 125 |
| Объем топливного бака, л | 46 |
1973-1975. Izh GT (Maket) (Иж ГТ (Макет)
1973-1982. Izh-2125 Kombi (Иж-2125 Комби)
В 1973 году Ижевский автомобильный завод создал первый советский 5-местный легковой автомобиль ИЖ-2125 в кузове тип комби, за основу автомобиля был взят седан Москвич-412.
К созданию автомобиля в столь необычном для советского союза кузове подвигла их популярность в Европе, особенно после появления французского Renault 16. Кроме того такого рода автомобили превосходили традиционные седаны в грузоподъемности и удобству погрузи и выгрузки багажа, в общем, были более практичными.
Вообще название «Комби» пошло от немецкой терминологии, которое обозначает любой автомобиль с полноценной дверью в задней части кузова. ИЖ-2125 ошибочно считают хэчбэком, но он таковым не являлся, это можно объяснить тем, что длина кузова данного автомобиля практически не отличалась от седана, а термином хэчбэк обозначают автомобили, которые имеют укороченный задний свес. Точно так же он не являлся универсалом.
Выпуск автомобилей марки ИЖ-2125 «Комби» прекратили в 1997 году, ему на смену пришел хэчбэк ИЖ-2126 «Ода» который унаследовал от «Комби» некоторые конструктивные особенности — задний привод, зависимую рессорную заднюю подвеску и т.д.
Внешне ИЖ-2125 «Комби» отличался от Ижевского седана Москвич (ИЖ)-412 только задней частью, отдельный багажник который был у Москвича, объединили с салоном, теперь грузовой отсек находился именно в салоне. Крышку багажника заменена на пятую дверь, которая открывалась вверх. Кузов получил более жесткую вареную раму с цельными лонжеронами по всей длине, как у пикапа ИЖ-2715. Задняя подвеска получила усиленные рессоры. Для увеличения багажного отделения задние сиденья стали складными. В целом конкуренцию данному автомобилю мог составить только универсал ВАЗ-2102, но Ижевский автомобиль был более практичным, с улучшенной аэродинамикой, за счет покатой задней части.
Передние фонари (фары) были прямоугольной формы немецкого производства, но в 1982 году после модернизации автомобиля Москвич-412 их заменили круглыми. Таким образом, на свет появился модернизированный вариант автомобиля под названием ИЖ-21251. Кроме новых фонарей обновленный автомобиль ИЖ «Комби» получил передние дисковые тормоза (ранее были барабанные), новую электропроводку, темную решетку радиатора, ручки на дверях стали утопленными, убрали форточки с окон передних дверей и некоторые другие приятные мелочи.
В заключении можно сказать, что ИЖ-2125 «Комби», а так же его модернизированный вариант ИЖ-21251, вобрал в себя все лучшее от седана Москвич (ИЖ)-412, но и показал свои собственные положительные качества, такие как грузоподъемность, которая составляла 280 килограмм с одним пассажиром на борту. Но как и полагается, не обошлось и без недостатков — комфортабельность данного автомобиля была ниже чем у седана, за счет более жестких рессор, зимой салон труднее прогревался из-за того что багажник был совмещен с салоном, да и запах выхлопных газов попадал в салон через все тот же багажник.
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество мест | 5 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 4205 |
| Ширина | 1555 |
| Высота | 1500 |
| Колесная база | 2400 |
| Снаряженная масса, кг | 1040 |
| Грузоподъемность, кг | 360 |
| Двигатель | |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 1480 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Тормоза | |
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Максимальная скорость, км/ч | 142 |
| Расход топлива, л/100км | |
| Город | 11,3 |
| Трасса | 10,6 |
| Объем топливного бака, л | 46 |
1974-1982. Izh-27151 (Иж-27151)
Автомобиль с открытым кузовом типа пикап, для удобства загрузки задний борт откидывался вниз.
1975. Izh-19 Start (Concept) (Иж-19 Старт Опытный)
1974 и 1975-й — это годы разработки оригинальной машины под энергичным названием «Старт». Автомобиль получил смелый и оригинальный «графичный» дизайн. «Иж-19-Старт-Комби» проектировался как «молодёжный» автомобиль, сделанный молодыми и для молодых. Готовый сорваться с места в карьер динамичный силуэт, модный и поныне горб на капоте, подразумевающий (как бы) под собой огромную V-образную шестерку с турбонаддувом. Ниспадающий нос автомобиля все равно что клин, рассекающий пространство, поднимающаяся сзади подоконная линия и четыре сдвоенных круглых фары, заставляющих трепетать юные советские сердца. Но такой автомобиль никак нельзя было выпускать в массы, слишком уж революционным он показался «старой гвардии» функционеров автопрома(и тем паче — минобороны).
1977. Izh-2126 Series T (Concept) (Иж-2126 Опытный (Серия T)
Конец 70-х ознаменовался началом работ над всесоюзным мучеником – Иж-2126. Самый первый прототип ИЖ 2126 носил индекс «Т». Созданная в 1978-79г. молодыми конструкторами завода, машина впервые воплотила в себе оригинальные компоновочные решения. Ее салон сделан большим и просторным как у «Волги». Для увеличения полезной ширины и снижения аэродинамического сопротивления ввели гнутые боковые стекла и сильно наклонили лобовое стекло. Чтобы уменьшить длину автомобиля (а значит сделать его дешевле и легче) двигатель сдвинули вправо и ближе к ногам переднего пассажира. Так удалось «развести» блок педального механизма с мотором и изменить механизм переключения передач. Рычаг КПП расположили прямо на картере коробки. КПП модернизированная, от модели 412, введены реечный рулевой механизм взамен червячного и двухконтурная тормозная система. Автомобиль проектировался с учетом непростых дорожных условий нашей страны. Поэтому его рычажно-пружинная передняя подвеска со стабилизаторами выполнена по аналогии таковой у модели 412, что обеспечивало необходимую прочность. Задняя — оригинальная рычажно-пружинная, на продольных А-образных рычагах, расщепленных на концах, что позволило обойтись без традиционной тяги Панара. Пружины были расположены за мостом под днищем и не выступали за арками колес. Эта подвеска была удостоена патента, но в дальнейшем от нее пришлось отказаться. Серию «Т» оснастили круглыми фарами в блоке с традиционными ижевскими поворотниками. Необычными были цельные боковые стекла, из-за чего задние опускались только наполовину. Образец был отдан на испытания, в ходе которых были выявлены неизбежные недостатки, а на заводе приступили к дальнейшей работе над 2126.