1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Иваново. Автор неизвестен
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Куйбышевская область. Автор А.П.Потапов. Фото 1985
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Иваново. Автор неизвестен. Агрегатная база ГАЗ-20
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Ленинградская область. Агрегатная база ГАЗ-69
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Ленинградская область. Автор неизвестен
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Омск. Автор неизвестен. Агрегатная база ГАЗ-53
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Омск. Автор неизвестен. Агрегатная база ГАЗ-69
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Пермь. Автор неизвестен. Агрегатная база ВАЗ-2101
1980 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Чувашия. Автор неизвестен
1981. КЕНТАВР. Россия (СССР). Москва. Автор Анатолий Мишуков
«…Этот автомобиль, созданный электриком из Москвы Анатолием Машуковым, прост и оригинален. Его можно отнести к микроавтобусам распространенного ныне типа «сафари»: пассажирский, при необходимости легко преобразуемый в грузовой.
Кузов установлен на клепаной раме от старого легкового автомобиля. Его облицовку составляют плоские металлические панели, простые в изготовлении, лить в передней части использовано несколько гнутых деталей. Крыша и боковины легко снимаются, что сделало машину очень удобной, в частности, для кино- и телеоператоров, снимавших хронику двух всесоюзных автопробегов любительских конструкций.
Благодаря вагонной компоновке А. Машукову удалось в разрешенном для «самавто» габарите создать весьма вместительный многофункциональный автомобиль. В довольно высоком кузове, вход в который сзади, свободно размещаются пассажиры. Когда сиденья сложены, здесь можно расположить громоздкий груз. По вместимости кузов «Кентавра» не уступает универсалу ГАЗ—24-02: хотя он меньше по ширине, но выше на 200 мм.
Двигатель «Кентавра» — справа от водителя. Доступ к нему — из салона, так что заниматься регулировками можно без гаража в любую погоду.
«Кентавр» — вездеход. Он имеет привод на все колеса. Конструктор использовал раздаточную коробку армейского «виллиса» времен войны. На плохие дороги рассчитана и специальная рессорно-пружинная подвеска (зависимая).
Просторный, трансформируемый кузов и высокая проходимость делают «Кентавр» очень удобным для охоты и туризма.
Краткая техническая характеристика. Колесная формула — 4X4; двигатель — ВАЗ—2101; масса — около 1200 кг; грузоподъемность (без пассажиров) — 400 кг; максимальная скорость — 110 км/ч; расход бензина — 11 л/100 км…»
Двигатель 2101 — бОльший объём не разрешалось по ТУ к самавто. Позже был поставлен 24й двигатель. Мосты — УАЗ. Расход бензина — ну это отдельный разговор.
«…Рессорно-пружинная подвеска…» — =[[[ но рессоры проходят ПОД мостом.
Есть хорошее описание в книге «Я строю автомобиль».