Россия (СА) | AutoDesignEncyclopedia

1975. САМАВТО. Россия (СССР). Тюмень. Автор неизвестен. Агрегатная база ГАЗ-67Б. Фото 2012

Двигатель: бензин, 2.0 л, мощность 54 л.с., трансмиссия: механика, привод: 4WD, цвет: синий, пробег по России: 50000 км.. Состояние- отличное, оригинальная отделка салона, выезжает на парады, праздники, музыка, DVD. Цена 180т. р.

1975. ШМЕЛЬ. Россия (СССР). Ленинград. Автор В.Шмелев

1976. ОЛЕКО. Россия (СССР). Ленинград. ГАЗ-24-02

Наши самодельщики не перестают удивлять. Причем, эпоха «ренессанса» самодельных авто приходилась на самые дефицитные 70-80-е годы прошлого столетия. Вот тут и заработала творческая мысль в отсутствии большого количества разнообразных предложений. В те времена о кроссоверах никто слыхом не слыхивал. А хотелось что-то повыше и по-унитарней, чтобы можно было и картошку перевезти и собак и доски и проехать по бездорожью. Вот в 1976 году появилась на свет вот такой кроссовер из «Волги» под названием «Олеко». Благо тогда модно было без особых проблем купить детали битых автомобилей и осталось только применить к ним смекалку и руки. За совсем небольшую сумму денег, автор данного транспортного средства приобрел заднюю часть кузова от универсала ГАЗ-24-02. Остальные детали были приобретены в других магазинах автозапчастей. Ходовая была собрана из агрегатов советских «Москвичей-412». Двигатель от ГАЗ-21 «Волга». Бамперы и кенгурятник был изготовлен с нуля самостоятельно, что придало этому автомобилю большей брутальности.

На правом фото можно увидеть, как модифицировался этот автомобиль. Изменились фары, бампера и кенгурятник. Поставлены новые более широкие колеса, зеркала.

Изначально автомобиль был двухцветный, только недавно владелец перекрасил ее в серебристый металлик.

Название автомобиля посвящено двум сыновьям создателя: ОЛЕгу и КОонстантину — причем получилось очень неплохо и по-русски.

Этот каждодневный автомобиль до сих пор служит своему хозяину, и, понятно, почему он ее не продал ни одному коллекционеру советских автомобилей. Самому такая «корова» нужна !!

1977. КАТРИН. Россия (СССР). Свердловск. Автор Г.П.Лившиц

На втором фото парад самодельных автомобилей в Екатеринбурге, 1986 год.
Автомобиль построен на базе Москвича-407 с двигателем от М-408. Лобовое стекло от ГАЗ-21 «Волга».
Кузов из листового металла на трубчатом каркасе. Автомобиль имеет трёхместный диван спереди, заднего сидения нет. Бензобак предположительно от грузовика.
Конструктор — Григорий Пантелеевич Лившиц.

1977. РУСЬ. Россия (СССР). Автор неизвестен

Самодельный автомобиль на агрегатах ЗАЗ-968 «Запорожец». Первый автомобиль создателя знаменитого микроавтобуса «Русь». Строился с 1973 по 1977 год.

1977. САМАВТО. Россия (СССР). Москва. Автор Александр Деменин. Агрегатная база ЗАЗ-965

1977. СПОРТ-1500. Россия (СССР). Москва. Автор Ю.Рубель. Агрегатная база ВАЗ-2103

Состояние автомобиля сейчас:

Автомобиль, который создал Юрий Рубель, поразил даже скептиков. Он притягивал взгляды своими проработанными формами – был само совершенство. Еще в детстве маленький Юра увлекался поделками. В пять лет он уже умело обращался с паяльником, а в одиннадцать, занимаясь в судомодельном кружке Дома пионеров, стал чемпионом в соревнованиях маленьких судов. Шло время. Отслужив в армии, Юрий поступил в Московский электромеханический институт связи. С первого курса он стал завсегдатаем авто-мото-секции при ВУЗе, где подготавливал к гонкам и восстанавливал после оных автомобили спортсменов. Так молодой Рубель постигал секреты автомобильной техники. К постройке автомобиля класса Grand Tourismo (GT) Юрий подошел по-своему. Прежде всего он решил проанализировать конструкции созданных ранее самодельных автомобилей. Скурпулезно собирал в голове интересные и удачные находки других самодельщиков, параллельно вырабатывая свою концепцию автомобиля для большого туризма. Однажды, увидев, как над поверхностью кузова самодельного автомобиля с помощью отвесов, прикрепленных к потолку подвала, работает Александр Деменин, Юрий тут же усовершенствовал метод. Он решил сделать мобильную раму, отвесы на которой были закреплены постоянно и имели установочные размеры. Такой стапельный метод позволил позже ему ускорить процесс создания автомобиля и избежать многих ошибок. Вопрос выбора материала, из которого будет сделан кузов, также, не стоял. Это был, испытанный многими самодельщиками стеклопластик, его было проще обрабатывать, плюс он не боится коррозии. Холодными и долгими зимними вечерами, после рабочей смены, Юрий приходил в подвал, единственное доступное для постройки авто место, и часами выводил поверхность мастер-модели своего будущего GT, придавая ему стремительность и красоту. Автомобиль был готов в 1977 году. Что же получилось в итоге? Автомобиль базировался на агрегатах ВАЗ-2103. От ВАЗовской классики он позаимствовал двигатель рабочим объемом 1500 см3 (отсюда и название — Спорт-1500), трансмиссию и ходовую часть. Форма кузова новоиспеченного автомобиля, в принципе, была вполне характерна для зарубежных автомобилей этого класса тех лет. Но поражал даже не сам факт появления на дороге, в неизбалованном автомобильной модой Советском Союзе, такого автомобиля, а то что этот автомобиль построен самодеятельным конструктором. Даже специалисты, внимательно рассматривая капот, двери, панели и крышу, не сразу верили, что создана машина в подвале, любителем, да еще и в одиночку. Формы и компоновочные решения автомобиля были действительно продуманы и проработаны на профессиональном уровне. Грамотно выполненная и достаточно легкая конструкция несущей части, крепление агрегатов – двигателя, коробки передач… …расположение рулевого управления, щитка приборов, стеклоподъемников, ручек дверей, прекрасная обзорность — все продумано до мелочей. Даже сиденья создавались с учетом канонов Grand Tourismo (большого путешествия). В них можно было сидеть двадцать четыре часа и не почувствовать усталости, а в интерьере не было ничего лишнего, все строго и лаконично. Поражало так же то, что конструктор-любитель, создавая автомобиль, продумал компоновку так, что распределение массы было одинаковым на обе оси. В то же время подчеркнутость линий делала автомобиль изящным и запоминающимся. Это, действительно, был один из самых красивых самодельных автомобилей советской эпохи. Даже топливный бак был расположен расчетливо — за задним сиденьем в безопасном месте. С целью большей противопожарной безопасности, Юрий отделил его от салона специально выклеенной панелью. Вместимость топливного бака была сделана с расчетом — 1000 км без заправки. Статическое электричество, которое могло накапливаться при перемещении бензина в баке, должно было отводится с помощью заформованной в панели бака металлической сетки. Подъезжать к бензоколонке можно было любой стороной автомобиля, т.к. горловины для заправки топливом были выведены с двух сторон. Позже, в 1978 году, конструктор установил на заднем стекле своего автомобиля стеклоочиститель и обогреватель из фольги, который изготовил в домашних условиях. За созданный им автомобиль Юрий Рубель был награжден медалью ВДНХ.

1978. ЗКА-700. Россия (СССР). Вологда. Автор неизвестен

1978 (?). САМАВТО. Россия (СССР). Иркутск. Автор Михаил Новожилов

В 1970 году, увидев как брат сделал Амфибию, мой Дядя, будучи увлеченным охотником, загорелся и сделал этот автомобиль — можно сказать, из того, что можно было тогда достать. Так он постепенно и доехал до меня
СПИСОК ДОРАБОТОК: титановая рама, кузов из алюминия, двигатель ВАЗ 2106, коробка 4-ступенчатая, раздатка от ГАЗ-66, мосты от Москвича-412, впереди сделана независимая подвеска из такого же моста и подключение передних колес как на УАЗ, дно ровное и герметизированное (можно устраивать заплывы) рулевая от «Волги», 2 печки.
ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: до БМШ — устранение мелких протечек кузова, после БМШ — замена двигателя на турбо дизель, коробки, мостов (впереди останется независимая подвеска), установка водомета и гидроусилителя руля, установка масляного насоса для регулировки жесткости передних амортизаторов.

1979. МЕРКУРИЙ. Россия (СССР). Москва, Тбилиси. Автор неизвестен

В 1982 году на свет появился младший брат Спорта-1500 – самодельный легковой автомобиль Меркурий. Всего же было построено 5 таких автомобилей – три в Москве и два в Тбилиси. Все они были построены на базе ВАЗ-2106, а позже один из них был переоборудован в электромобиль, но это уже другая история. Автомобиль Владимира Мищенко участвовал в выставках «Автоэкзотика». …а в 2007 году он был выставлен на продажу, а на время поиска нового хозяина, был передан в музей.