Украина (СА) | AutoDesignEncyclopedia

2000 (?). ХОТ РОД. Украина. Одесская область. Автор неизвестен

2000 (?). ХОТ РОД. Украина. Харьков. Автор неизвестен. Агрегатная база ЗИЛ-157

2000 (?). CLIFF. Украина. Киев. Автор Александр Янов

Кузов должен быть самодельным – такова идея замысла. С первых дней проектирования в качестве материала для кузова избрали металл. Мастерская, взявшаяся за работу, изначально специализировалась на кузовном ремонте, и идею заказчика здесь поняли и поддержали. Будущий владелец желал объединить съемный верх с полноразмерным пятиместным салоном, но сконструировать длинную мягкую крышу на самом деле нелегко. Такой тент часто провисает и выглядит непривлекательно. Поэтому решили, что крыша должна быть хоть и складной, но жесткой. Однако традиционные схемы складывания крыш у существующих авто не годились для реализации в условиях кустарного производства – кроме того, на эскизах багажник получался вдвое короче крыши, которую в него предполагалось прятать. Словом, авторам проекта пришлось создавать свою собственную кинематику механизации жесткого верха. Несущие детали кузова – лонжероны коробчатого сечения, поперечные балки, пороги – изготовлены из стального листа толщиной 1,5 – 2 мм. Облицовку делали из миллиметрового металла – чеканили, «выстукивали» по месту. Многие работы приходилось выполнять вручную. Так, во время примерки одного из крыльев оказалось, что его размеры выдержаны неточно. Ошибку исправили с помощью шпаклевки, и второе крыло уже делали с необходимой поправкой. Бамперов или пластиковой облицовки на автомобиле нет, но металлические детали – передняя и задняя панели, повреждения которых в процессе эксплуатации наиболее вероятно, сделаны съемными. Самыми сложными сборочными единицами автомобильного кузова традиционно считаются двери, однако и их создатели этой машины сделали самостоятельно. Рамки всех стекол также самодельные, хотя для лобового и заднего можно было использовать и готовые детали, поскольку сами стекла позаимствовали соответственно у Honda Civic и ВАЗ-2104. Боковое остекление делалось на заказ в специализированной фирме. Конечно, если быть беспристрастным, конструкторов машины все-таки можно упрекнуть в непоследовательности, ведь одна позаимствованная деталь при сборке кузова все же была использована. По непонятной причине ею стал лючок бензобака. Когда работы над кузовом были завершены, само собой родилось его название, перекликающееся с грубовато рублеными формами, – Cliff (с англ. – «отвесная скала», «утес»). Между тем, ходовые качества автомобиля по замыслу создателей вовсе не должны были соответствовать этому «тяжелому» имени. Особо оригинальничать с подвеской создатели кабриолета не собирались, рассчитывая использовать готовые комплектующие от Mitsubishi и Audi. Однако для обеспечения приемлемого клиренса и хорошей управляемости детали пришлось комбинировать. Часть элементов подвески «передка» (рычаги и амортизаторы) взяли от японской модели Galant, а пружины – от A6; весовые категории этих авто максимально близки к массе Cliff (его сухая масса – 1300 кг). Балку полунезависимой задней подвески также позаимствовали у «японца», а пружины пришлось подыскать еще более жесткие – не от седана A6, а от версии A6 Avant с кузовом универсал. Амортизаторы для «задка» тоже подобрали усиленные – Bilstain, предназначенные для российской «Нивы». Рулевое управление применили от Mitsubishi Sigma и Galant. В итоге машина получилась достаточно комфортабельной на ходу и хорошо управляемой. Когда дошла очередь до выбора силового агрегата, остановились на имевшемся в распоряжении самодеятельных конструкторов 1,6-литровом двигателе от Honda Civic в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Супердинамичным Cliff в такой «комплектации», конечно, не стал, но для деловых поездок и прогулок на природу его мощности вполне хватает. Немало усилий было потрачено и на то, чтобы избавить автомобиль от признаков самоделки. Каждый стык металла, каждый сварочный шов тщательно обрабатывался (в том числе и для защиты от коррозии). Максимальная аккуратность соблюдалась при отделке салона и оформлении экстерьера, ведь любая неточность могла нарушить целостность образа автомобиля как уникального, единственного в своем роде. Фары собрали из линз ближнего света от ВАЗ-2110 и дальнего – от Audi A6, а вот из чего сделан передний габаритный фонарик, смогут догадаться только опытные домохозяйки. (К счастью, под колпаки фар из каленого стекла они не заглядывают). Задние светоблоки позаимствовали у тяжелого грузового фургона – они и на вид оригинальны, и всем требованиям стандартов по автотранспортной светотехнике соответствуют. …В общей сложности на конструирование и изготовление этого автомобиля мастера потратили целый год. Но когда по прошествии этого времени из бокса выкатили готовую машину, у счастливого владельца новоиспеченного эксклюзива возникли новые вопросы. Существование машины требовалось подтвердить де-юре, зарегистрировав ее в ГАИ, а с этим у самодеятельных конструкторов частенько возникают немалые проблемы. Кроме того, нужно было определиться, может ли эта машина выступать в соревнованиях по тюнингу. Владелец побаивается, что судьи его спросят: «И что в основе вашей работы, уважаемый? Что вы тюнинговали?». Не скажешь же им, что перед ними тюнинг чистого стального листа…

Технические данные Cliff

Тип кузова седан-кабриолет
Дверей/мест 2/4
Габариты, Д/Ш/В, мм 4380/1750/1360
База, мм 2550
Масса сухая, кг 1300
Двигатель
Тип Honda, бенз. 1,6 л
Мощность 109 л. с.
Трансмиссия
Тип привода передний
КПП мех. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав.
Усилитель руля гидро
Шины 205/60 R15
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 140
Объем топливного бака, л 60
Цена тестируемого автомобиля н. д.
Игорь Широкун Фото Юрия Нестерова
Автомобиль построил Александр Янов, г. Киев

Источник: http://www.autocentre.ua

2000 (?). БИЗОН. Украина. Белая Церковь, Киевская обл.. Автор А.Чупылин

Автомобиль «Бизон» построен на базе ГАЗ-66. Его автор – Александр Чувпилин из Белой Церкви, Киевская область. «Бизон» получил более современный и более аэродинамичный облик, оригинальность которого подчеркивается, в первую очередь, передней частью кузова. Большинство кузовных панелей создатель позаимствовал у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготавливать самостоятельно. Под капотом украинской самоделки расположен 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика DongFeng DF-40. Он же подарил «Бизону» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. В паре китайские агрегаты обеспечили самодельному внедорожнику возможность разгона до 120 к/час при среднем расходе топлива на уровне 15 литров на 100 км. Постоянный привод у «Бизона» задний, с возможностью подключения передней оси, блокировки дифференциала и использования пониженной передачи. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1,2 метра, а также снабжен системой регулировки давления в шинах с дополнительным выходом для бытовых нужд: накачка лодок, использование пневмодомкрата или пневмоинструментов и т.д. Кузов «Бизона», посаженный на 12 опор, усилен многочисленными ребрами жесткости и рамным каркасом, а крыша внедорожника выполнена из металла толщиной 2 мм, что позволило расположить на ней раскрывающуюся палатку для ночлега. Одна из особенностей «Бизона» – девятиместная компоновка салона (3+4+2), при этом два задних кресла, способных поворачиваться в любом направлении, могут убираться, позволяя увеличивать свободное пространство багажного отсека. В целом, у «Бизона» комфортный и просторный интерьер с качественной отделкой, удобными креслами и передней панелью с двумя бардачками. Среди многочисленного оборудования, установленного на «Бизоне», выделим наличие усилителя руля, двойного усилителя тормозной системы, камеры заднего вида, навигатора GPS, лебедки с электроприводом, специальных фар заднего хода и выдвижной подножки для задней двери. На создание «Бизона» Александр Чувпилин потратил около 15 000 долларов.