Fuldamobil

Модельный ряд Fuldamobil

1952-1955. Fuldamobil N-2

1952-1955. Fuldamobil N-2

Для большей части населения послевоенной Германии четырёхколёсный автомобиль был непозволительной роскошью, а те, кто не мог обойтись без персонального транспорта, готовы были покупать что угодно, лишь бы оно ездило и расходовало как можно меньше бензина. Так в стране получили распространение дешёвые, предельно простые и экономичные трёхколёсные микрокары. Одним из первых о создании подобной машины задумался молодой журналист Норберт Стивенсон, проводивший всё свободное время в подвале своего дома за чертежами и картонными макетами. В поисках спонсора он обратился к инженеру Карлу Шмитту, который был дистрибьютором компании Bosch и владел собственной фирмой по производству электрооборудования — Elektromaschinenbau Fulda GmbH. Шмитт назначил Стивенсона своим главным конструктором и организовал постройку функционального прототипа, предварительно отказавшись от тандемного расположения сидений в пользу классического «бок о бок».

Первый Fuldamobil с 1-цилиндровым двигателем Zundapp был завершён в 1950 г., но для запуска его в серию нужно было договориться о поставке силовых агрегатов. Крупных производителей мотоциклов проект не впечатлил: когда Стивенсон показал свой прототип директору компании Triumph, тот спросил «Что это за глупость?». Тогда контракт был заключён с фирмой Baker & Polling, строившей двухтактные моторы для бензопил. Её 1-цилиндровый двигатель объёмом 248 см3 и мощностью 8.5 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач Hurth (с задним ходом) был установлен сзади, перед единственным ведущим колесом с цепным приводом. В передней подвеске использовалась поперечная рессора, в задней — пружина. Механические барабанные тормоза стояли только на передних колёсах. Из стали делалась только трубчатая рама, а двухместный кузов состоял из деревянного каркаса, листов фанеры и искусственной кожи.

Оригинальная модель получила название Fuldamobil N и поступила в продажу по цене 2250 DM. В 1951 г. к ней присоединился более дорогой (2490 DM) Fuldamobil N-1, оснащённый алюминиевым кузовом на деревянном каркасе. Далее в 1952 г. последовал Fuldamobil N-2, доступный в 2-местной открытой версии или в закрытой с посадочной формулой 2+2 и тканевым люком на крыше. Кузовные панели у него были сделаны из тиснёного алюминия, который не требовал окраски и скрывал мелкие дефекты поверхности. За это автомобиль прозвали «Серебряной блохой» (Silberfloh). Он приводился в движение 1-цилиндровым двухтактным двигателем Fichtel & Sachs объёмом 358 см3 и мощностью 9.5 л.с., оборудованным династартером. Максимальная скорость составила 75 км/ч. Всего компания продала 74 ед. Fuldamobil N (1950-1951), 320 ед. Fuldamobil N-1 (1951-1952) и 380 ед. Fuldamobil N-2 (1952-1955).

Характеристики
 Модификация Fuldamobil N-2
 Годы выпуска 1952-1955
 Страна Германия
 Производитель Elektromaschinenbau Fulda GmbH
 Произведено 380
 Категория Микрокары
 Цена 2990 DM
 Тип кузова Микрокар
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя 1-цилиндровый
 Объём двигателя 358 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Карбюратор Bing
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Двухтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.0:1
 Максимальная мощность 9 л.с. при 3300 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Нет
 Колёса 8″
 Вес 355 кг
 Колёсная база 1800 мм
 Длина 2850 мм
 Ширина 1397 мм
 Высота 1370 мм
 Максимальная скорость 75 км/ч

Изготовлено 380 экземпляров

1954-1955. Fuldamobil NWF 2001954-1955. Fuldamobil NWF 200

Изготовлен 701 экземпляр

1955. Bambino 200

1955. Bambino 200

1956. Fuldamobil Cargo

1956. Fuldamobil Cargo

1956-1957. Fuldamobil S-6

1956-1957. Fuldamobil S-6

Ранние микрокары Fuldamobil серии N имели очень простые кузова из плоских листов фанеры или тиснёного алюминия на деревянном каркасе. Чтобы увеличить объёмы производства и сократить ручной труд, владелец фабрики Elektromaschinenbau Fulda Карл Шмитт договорился с предприятием Vereinigten Deutschen Metallwerke (VDM) о поставке готовых алюминиевых панелей. В результате новый Fuldamobil серии S получил более обтекаемый кузов каплевидной формы, с открывающимся задним люком багажника, металлической крышей и двумя задненавесными дверями с раздвижными форточками. Внутри он оставался с посадочной формулой 2+2 и базировался на раме из двух стальных труб. Двухтактный 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения располагался по центру и соединялся с ведущим задним колесом посредством цепи. Прототип разработал Норберт Стивенсон, но в дальнейшем развитии модели он не участвовал, устроившись на работу в компанию Ford в Кёльне.

Серия S состояла из семи последовательно выпущенных моделей. Fuldamobil S-1 (1954, 3 ед.) оснащался двигателем ILO объёмом 197 см3 и мощностью 9.5 л.с. Последовавший за ним серийный Fuldamobil S-2 (1954-1955, 430 ед.) получил мотор Fichtel & Sachs от предыдущей серии N, объёмом 359 см3 и мощностью 9.5 л.с. На прототип Fuldamobil S-3 (1955, 2 ед.) был установлен другой агрегат от Fichtel & Sachs, объёмом 192 см3 и мощностью 10 л.с. Его унаследовали купе Fuldamobil S-4 и родстер Fuldamobil S-5 (1955-1956, 168 ед.), у которых сзади было уже два колеса, расположенных на расстоянии 400 мм друг от друга. Далее в продажу поступил Fuldamobil S-6 (1956-1957, 123 ед.), тоже четырёхколёсный, с панорамным задним стеклом вместо открывающегося люка и новой передней подвеской свечного типа на поперечной рессоре. Наконец, в 1957 г. появилась самая популярная модель — Fuldamobil S-7 (1957-1969, 700 ед.), с переработанным кузовом из стеклопластика. До 1965 г. на неё ставился мотор Fichtel & Sachs объёмом 192 см3 и мощностью 10 л.с., а после его заменил двигатель Heinkel объёмом 198 см3.

Компания Elektromaschinenbau Fulda охотно давала лицензию на производство Fuldamobil серии S другим фирмам. В Германии она заключила контракт с заводом Nordwestdeutsche Fahrzeugbau (NWF), по которому в 1954-1955 гг. было изготовлено 700 машин. В других странах Fuldamobil выпускался под другими названиями: Nobel (Чили, Великобритания, Турция), Bambi (Аргентина), Bambino (Нидерланды), Fram King Fulda (Швеция), Fuldamobil RSR (Южная Африка), Hans Vahaar (Индия), Alta и Attica (Греция).

Характеристики
 Модификация Fuldamobil S-6
 Годы выпуска 1956-1957
 Страна Германия
 Производитель Elektromaschinenbau Fulda GmbH
 Произведено 123
 Категория Микрокары
 Тип кузова Микрокар
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя 1-цилиндровый
 Объём двигателя 192 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Карбюратор Bing
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Двухтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.3:1
 Максимальная мощность 10 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 15 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Нет
 Колёса 8″
 Вес 375 кг
 Колёсная база 1900 мм
 Длина 3100 мм
 Ширина 1470 мм
 Высота 1350 мм
 Максимальная скорость 80 км/ч

Изготовлено 123 экземпляра

1957-1962. Fram King Fulda S-7

1957-1962. Fram King Fulda S-7

Представляем Вашему вниманию рассказ о приобретении Fram King Fulda S-7 в Беларуссии. Микроавтомобиль на трех колесах: 60-летний Fuldamobil из Беларуси. Автор Олег, дата публикации 10 июля 2018, Сообщество Автомир.

Сиденья упакованы в целлофан, мотор не заводили, а сам он вообще еще на лафете — его только-только привезли с таможни. К слову, растаможка составила 1300 рублей (41000 российских рублей), ведь объем двигателя менее 200 «кубиков»! А это вообще автомобиль? Fuldamobil! 60 лет назад он стоил порядка 3100 немецких марок — 7200 евро в наши дни. Сейчас как минимум не дешевле. За что такие деньги? Вообще-то под общим названием Fuldamobil в 50-60-х годах прошлого века выпускали несколько различных версий микроавтомобилей. Причем не только в Германии, на предприятии Elektromaschinenbau Fulda GmbH (Фульда, Гессен): по лицензии машинки производили в разных странах сразу на нескольких континентах. Вот и «наш» Fuldamobil модели S7 родом из Швеции: он выпущен в 1958 году на предприятии Fram-King в Хельсингборге, о чем свидетельствует эмблема на передней части кузова (назвать это место капотом было бы неправильно).
Возможно, об этом же говорит и «прадед» VIN-кода, размещенный на внутренней части водительской двери. Куда более информативна табличка по соседству, на которой содержатся данные о первом владельце. Или это вместо техпаспорта?
Суммарный объем продаж с учетом лицензионного производства назвать сложно. Но, например, известно, что всего в 1957-1962 гг. в Хельсингборге было произведено 411 автомобилей модели S7. Так что перед нами действительно редкий образчик.
Увы, он далеко не в идеальном состоянии, к тому же кто-то из последних владельцев посчитал уместным добавить в конструкцию несколько современных деталей. В числе таковых — розетка для прикуривателя, выключатель массы и — о ужас! — светодиодный светильник! Но эти мелочи особо не заметны, чего не скажешь о пластиковом дефлекторе над крышей. Вот этот «новодел» здесь явно лишний!
Впрочем, даже эта «нахлобучка» ни в коей степени не перебивает главного впечатления от Fuldamobil. Если в случае с Isetta вспоминается холодильник, а при взгляде на Messerschmitt возникают ассоциации с кабиной старого самолета, то в данном случае видится… лодка! Нет, ей-богу, посмотрите на него: характерная форма нижней части, «плавники» по углам. Сказал бы кто, что это амфибия, и в это легко можно поверить.
Главное даже не внешний вид, а сам кузов, «сущность» которого раскрывается, стоит подойти ближе или заглянуть внутрь.
Ведь главная особенность модели S7 — кузов, выполненный из стеклопластика (в предыдущих версиях Fuldamobil использовался алюминий). Внешне S7 отличался от предшественников более вытянутым и узким кузовом, при этом он был на 55 кг легче, так что его снаряженная масса составляла всего 320 кг. А это в свою очередь благоприятно сказывалось на динамических качествах и расходе топлива. Но на вид и на ощупь материал кузова мало чем отличается от того, из чего сделаны обычные лодки, что можно взять на прокат в парке отдыха. Достаточно взглянуть на переднюю часть Fuldamobil снаружи и внутри — и все становится на свои места! Светотехники здесь по минимуму: две фары спереди, один фонарь сзади, на весь кузов — два повторителя поворотов, расположенных по бокам у самой крыши. Да, и катафоты в «плавниках». То ли автомобиль, то ли мотороллер, то ли лодка, поставленная на колеса… Кстати о колесах. На Fuldamobil применены шины непривычной размерности 4.00-8, то есть шириной чуть более 100 мм и посадочным диаметром 8 дюймов. На их фоне даже 12-дюймовые колеса классического MINI кажутся огромными! Предельная простота во всем — вот рецепт изготовления этого микроавтомобиля! Открывая против хода движения «суицидальные» двери с брезентовыми лентами-ограничителями, получаешь доступ к передним местам. По сути, это два матраса: один положен на пол, второй опирается о металлический каркас. Ремни безопасности? Какие ремни? Стекла в дверях, понятное дело, сдвижные — подъемные механизмы увеличили бы цену и вес. По этой же причине в оконных проемах не только стекло, но и прозрачный пластик. Передняя панель предельно лаконична: пара-тройка переключателей — и все. На этом фоне индивидуальные моторы для каждого стеклоочистителя кажутся роскошью. Но, наверное, трапеция обошлась бы дороже. Единственный прибор — спидометр, совмещенный с одометром. И пусть разметка циферблата до 100 км/ч не вводит в заблуждение: теоретически S7 мог разгоняться до 80 км/ч, но думается, что на практике его крейсерская скорость будет ниже. Общий пробег 7000 км за 60 лет тоже вызывает сомнение. Впрочем, такие машинки точно не для дальнобойных и всепогодных поездок. Так что кто знает. Во втором ряду одного из «матрасов» не хватает, то ли спинки, то ли подушки. Не все ли равно? Устроиться там с хоть каким-либо комфортом взрослому человеку невозможно. Уж лучше оставить это место для багажа. Ведь в противном случае для вещей остается небольшая ниша под задним стеклом.
А под багажным отделением — моторный отсек. С этого ракурса Fuldamobil больше всего напоминает мотороллер. Автомобиль оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения Fichtel &Sachs — такой же ставили на кабинороллер Messerschmitt KR 200. При объеме 191 куб.см он развивает 10 л.с. С учетом смехотворной массы этого вполне достаточно для перемещения по городским улицам. Коробка передач 4-ступенчатая. Причем столько передач используется при движении как вперед, так и назад — вопрос лишь в том, в какую сторону работает двигатель! В общем-то, обычное для подобной техники решение. А что у нас снизу? Беглый осмотр выхватывает стальную раму, к которой крепятся кузов и подвеска. Отсюда же можно детально рассмотреть задний модуль «двигатель — трансмиссия — колесо». А еще можно полюбоваться на переднюю подвеску, в которой рычаги крепятся к поперечной рессоре! Тормоза механические, примитивное рулевое управление не то что без усилителя — даже без червячного или реечного механизма. Но в данном случае иного и не ожидаешь.
Эх, попробовать бы Fuldamobil на ходу! Но полноценного тест-драйва пока не будет: ребятам удалось завести двигатель, а вот с трансмиссией еще надо разобраться — плохо работает сцепление. Поковырявшись полчаса, вроде бы оживили узел, но к тому моменту «умер» дохлый аккумулятор. Ладно, как-нибудь в следующий раз. Тем более что по-хорошему сейчас Fuldamobil требует приведения в порядок салона, устранения «новодела», как минимум — технического обслуживания двигателя, трансмиссии и ходовой части. Вот тогда это будет совсем другой коленкор!

Источник: https://fishki.net/auto/2647049-mikroavtomobily-na-treh-kolesah-60-letnij-fuldamobil-iz-belarusi.html © Fishki.net

Изготовлено 411 экземпляров

1957-1969. Fuldamobil S-7

1957-1969. Fuldamobil S-7

1959. King Three-Wheeler

1959. King Three-Wheeler

®AutoDesignEncyclopedia