Healey | AutoDesignEncyclopedia

Модельный ряд Healey

1946. Healey Westland Roadster Prototype

Самыми ранними моделями Healey были Elliott (2-дверный седан) и Westland (родстер). Так назывались ателье, которые поставляли для них соответствующие кузова. Оба кузова строились из алюминия на деревянном каркасе. Шасси у двух автомобилей было одинаковым: лестничная рама с Х-образной поперечиной, независимая передняя подвеска как у довоенных болидов Auto Union, ведущий задний мост Riley на пружинах с тягой Панара и гидравлические барабанные тормоза Lockheed. Под капотом устанавливался 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый мотор Riley с двумя нижними распределительными валами, сопряжённый с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Окончательная сборка машин осуществлялась в Уорике, недалеко от Ковентри.

В 1948 г. Дональд Хили и его сын Джефф заняли на Healey Westland 2-е место в своём классе в гонке Mille Miglia. Затем они переправили этот автомобиль в США, где совершили рекламный тур из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и организовали американскую дилерскую сеть. В 1949 г. Джефф Хили и Томми Вайсдом одержали на Healey Westland победу в своём классе в Mille Miglia. В 1950 г. на смену моделям Elliott и Westland пришли Tickford и Abbott.

Характеристики
Модификация	Healey Westland
Годы выпуска	1946-1950
Страна	Великобритания
Производитель	Donald Healey Motor Co. Ltd
Произведено	42
Категория	Спортивные
Тип кузова	Родстер 2+2
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя	2443 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU H4
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	6.9:1
Максимальная мощность	104 л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент	179 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Барабанные гидравлические
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1152 кг
Колёсная база	2591 мм
Длина	4267 мм
Ширина	1664 мм
Высота	1397 мм
Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	12 с

По материалам: automotive-heritage.ru

1946-1950. Healey Elliott Sport Saloon by Tickford

Свои первые автомобили Дональд Хили разработал вместе с бывшими коллегами по Humber Ахиллом Сампьетро и Беном Боуденом. Они построили стальную лестничную раму с X-образной поперечиной и независимую переднюю подвеску на продольных рычагах и пружинах. Не имея собственных двигателя и трансмиссии, Хили обратился за этими агрегатами к компании Riley из Ковентри. Ему предоставили проверенный временем рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 2443 см3 с двумя нижними распределительными валами, который развивал 106 л.с.

Когда шасси было готово, Хили наладил поставку кузовов, договорившись с фирмами Elliott и Westland. Первая собирала 2-дверные седаны, вторая — родстеры, и назывались машины соответственно Healey Elliott и Healey Westland. Из-за дефицита стали в послевоенной Британии кузова изготавливались из алюминиевых панелей на деревянном каркасе, а боковые стёкла были плексигласовыми. Относительно небольшой вес делал Healey Elliott одним из самых быстрых автомобилей тех лет, способным достичь 160 км/ч.

В 1950 г. модели Healey получили более привлекательный дизайн, но стали тяжелее и утратили прежнюю маневренность. Теперь их строили предприятия Tickford из Ньюпорт-Пагнелла и Abbott из Фарнхэма, соответственно седаны назывались Tickford, а кабриолеты — Abbott. Эти модификации продавались намного лучше: с 1950 по 1954 гг. было произведено 222 экземпляра Healey Tickford и 77 ед. Healey Abbott, в сравнении с 101 ед. Elliot и 64 ед. Westland, выпущенными в 1946-1949 гг.

Характеристики
Модификация	Healey Tickford Sports Saloon
Годы выпуска	1950-1954
Страна	Великобритания
Производитель	Donald Healey Motor Co. Ltd
Произведено	222
Категория	GT
Цена	1854 £
Дизайн	Tickford
Тип кузова	Двухдверный седан
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя	2443 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	6.9:1
Максимальная мощность	106 л.с. при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент	184 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Барабанные гидравлические
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1346 кг
Колёсная база	2591 мм
Длина	4496 мм
Ширина	1702 мм
Высота	1397 мм
Максимальная скорость	164 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	14.6 с

Изготовлено 105 экземпляров

1947. Healey Prototype

1947. Healey Elliot

1948. Healey Westland

1949-1950. Healey Silverstone

Один из самых успешных британских гоночных автомобилей был назван в честь трассы Гран-при в Сильверстоуне. Его разработал Дональд Хили на укороченной версии своего шасси, которое использовалось на моделях Elliott и Westland. Среди особенностей конструкции следует назвать гидравлические тормоза Lockheed на всех колёсах и независимую переднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, продольными рычагами и амортизаторами Girling, сзади же стоял обычный ведущий мост с зависимой подвеской на пружинах.

Healey Silverstone оснащался общим с другими моделями Healey 2.4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Riley RM мощностью 104 л.с. Однако этот родстер обладал улучшенной аэродинамикой и низким весом, позволявшими ему разгоняться до 180 км/ч. Сигарообразный алюминиевый кузов с отдельными крыльями мотоциклетного типа создавался для гонок, но был пригоден и для дорожной езды. Фары располагались внутри обтекаемой решётки радиатора, а запасное колесо было встроено в хвостовую часть и частично торчало снаружи, фактически заменяя бампер. Silverstone имел наполовину срезанные двери и откидывающееся лобовое стекло, а защита от дождя вообще не предусматривалась.

Будучи идеальным автомобилем для гонок, Silverstone ещё и неплохо продавался. Всего за два года было построено 105 экземпляров, а затем Хили отказался от модели в пользу нового проекта Nash-Healey. В 1949 г. Дональд Хили лично участвовал на Silverstone в Alpine Rally и пришёл вторым, одержав победу в своём классе. В том же году три таких машины выступали в International Trophy на треке Сильверстоун. Благодаря своим спортивным достижениям Silverstone стал популярным среди коллекционеров, но его реплики встречаются гораздо чаще, чем оригиналы.

Характеристики
Модификация	Healey Silverstone
Годы выпуска	1949-1950
Страна	Великобритания
Производитель	Donald Healey Motor Co. Ltd
Произведено	105
Категория	Спортивные
Цена	1246 £
Тип кузова	Двухместный родстер
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя	2443 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	6.9:1
Максимальная мощность	104 л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент	179 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Барабанные гидравлические
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	940 кг
Колёсная база	2591 мм
Длина	4267 мм
Ширина	1600 мм
Высота	1092 мм
Максимальная скорость	183 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	11 с

Изготовлено 104 экземпляра

1950. Healey Westland Woody Sports Wagon

1950-1954. Nash-Healey

Дональд Хили, после встречи с президентом Nash Kelvinator в 1949 г., организовал совместное производство автомобилей, предназначенных исключительно для США. Уже менее чем через год появилась модель Nash-Healey на базе ходовой части Healey с агрегатами Nash и полноценным спортивно-туристским кузовом. Новый автомобиль успешно прошел испытания, заняв 4 место в 24-часовой гонке в Ле-Мане (1950 г.), а серийный образец был выставлен на Лондонском автосалоне в октябре 1950 г. Машина получила 6-цилиндровый мотор Nash, мощность которого возросла до 125 л.с., и 3-ступенча- тую коробку передач. Кузов, первое время изготавливаемый фирмой Panelcraft («Пэнелкрафт») из Бирмингема, представлял собой 3-местный родстер с сиденьем-диваном. Облицовку радиатора, бамперы, фары и различные декоративные детали поставляла компания Nash. Все производство было нацелено на США, поэтому официальных продаж в Великобритании не было.

Машина весила 1090 кг. Ее собственная масса была больше, чем у модели Siverstone, но значительно меньше, чем у новых моделей Tickford и Abbott. Развивая максимальную скорость 177 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 9,5 с, она конкурировала с Jaguar XK120. В 1952 г. модель получила такой же кузов, но от фирмы Pininfarina («Пининфарина»). Healey стала поставлять свои шасси с увеличенной с 2,59 до 2,74 м колесной базой в Италию, где на них устанавливали кузова и отправляли готовые машины в США. Примерно тогда же рабочий объем мотора увеличили до 4138 см3 (135 л.с.).

Всего было собрано 506 автомобилей Nash-Healey. Связь с Pininfarina не означала прекращения выпуска английских кузовов. Их применяли на автомобилях Healey Sports Convertible с двигателем от Alvis, которые выпускали до конца 1953 г. и, в отличие от модели с двигателем Nash, продавали в Великобритании. Кузов от Panelcraft имел другую облицовку радиатора, а 6-цилиндровый мотор размерностью 84×90 мм (2992 см3, 106 л.с.) поставляла фирма Alvis. Максимальная скорость машины — 161 км/ч. Всего собрано 25 экземпляров.

1950. Nash-Healey 25160 Roadster

Осенью 1950 года на автосалоне в Париже дебютировал открытый спортивный автомобиль марки Nash-Healey, который вызвал определённый интерес у публики. История его создания по своему интересна. В 1949 году Чарльз Мейсон путешествовал на круизном лайнере «Queen Elizabeth», на верхней палубе он познакомился с человеком по имени Дональд Хили, этот бывший британский военный лётчик решил заняться после войны производством гоночных автомобилей и преуспел на этой нише. Кстати как не странно знакомство господ завязалось не на автомобильной теме, а на почве фотографии, Мейсон и Хили увлекались фото, и последний заметил у тучного джентльмена дорогой и сложный аппарат. Дабы продолжить беседу Мэйсон пригласил на бокал коньяка Хили к себе в номер.

Там Хили поведал о том, что он построил гоночный автомобиль Бриггсу Каннингему с мотором V8 от Cadillac. Гоночный автомобиль оказался успешным и теперь вот он отправляется в Детройт, что бы заключить договор о поставке таких двигателей для своей компании Donald Healey Motor Company. Мэйсон сказал, что он президент Nash-Kelvinator и если люди из General Motors откажутся сотрудничать, то пусть заедет к нему на обратном пути погостить. В итоге Хили приехал на порог дома Мэйсона, где и сообщил, что Эд Коул довольно резко дал понять, что Cadillac не желает продавать на сторону свои двигатели. Хили удивился, когда Мэйсон мало того, что согласился поставлять ему 3.8л двигатели от Ambassador, но и попросил построить спортивный автомобиль с узлами концерна Nash-Kelvinator. Хили к лету строит на удлинённом и расширенном шасси Healey Silverstone родстер с алюминиевым кузовом, в качестве двигателя, коробки передач, редуктора и элементов задней подвески (у праотца были листовые рессоры, которые заменили пружинами) используются агрегаты от Nash Ambassador. Однако Хили не мог не залезть в двигатель, так головку заменили на лёгкую из алюминиевых сплавов, так же он установил сдвоенные карбюраторы SU, все эти действия в итоге подняли мощность мотора с 112 сил до 125. Прототип автомобиля принимает участие в 24х-часовых гонках Ле-Мана в конце июня 1950 года, на марафон было заявлено 60 экипажей, среди которых был и экипаж Тони Ролта и Данкана Гамильтона. По окончанию 24х часов экипаж британцев финиширует 4-м в общем зачёте и третьим в своём классе, Nash-Healey уступил только французами на Talbot-Lago с 4.5л двигателем и британскому же Allard J2 с 5.4л двигателем от Cadillac и оставив позади себя Aston Martin, Delage, Bentley, Jaguar и другие менее значительных конкурентов, к примеру все три Ferrari вообще не дошли до финиша. Это был фурор, автомобиль бренда который никогда не увлекался автоспортом. и имел имидж «тачки для дедушек» дебютировал очень и очень удачно.

В октябре 1950 года автомобиль дебютирует в Париже, через четыре месяца машину показывают и на автосалоне в Чикаго, после чего начинаются продажи новинки. Сборка автомобилей происходила в Англии, туда отправлялись механические узлы, детали экстерьера (решётка радиатора, фары и т.д.) и элементы салона, кузов из алюминия поставляла Бирмингенская контора Panelcraft Sheet Metal, все эти логистические заморочки поднимали цену автомобиля до отметки в 3700 долларов (после войны доллар обесценился, это раньше машины стоявшие в районе 1500 долларов были шикарными, теперь средняя цена хорошей машины была на отметку 2000-2500 баксов).

1952. Nash-Healey Roadster 25262

В начале 1951 года мадам Ротер приняла участие в Парижской автомобильной выставке представляя продукцию фирмы «Нэш», там она познакомилась в Батистой Пинин Фариной, так завязались деловые связи между американской компанией и итальянским дизайнером. Пинин Фарина берётся модернизировать модельный ряд фирмы, а пока ведутся работы над новыми автомобилями слегка обновляются существующие модели. Так в этом время начинает набирать популярность мода с авиационными нотками, старшие Ambassador и Statesman обзаводятся килями на задних крыльях, тем самым разрушая целостный внешний вид прежней модели (на мой вкус конечно). Уникальная комбинация приборов «Унископ» (круглый прибор похожий на спидометр мотоцикла, в котором были размещены все контрольные лампочки), была заменена на расположенную на панели приборов, которую спроектировала Ротер. Если помните, то руководство поставило крест на дизайне седана Пинин Фарины, однако работа итальянца всё же не ушла целиком в помойку, Мэйсон решает изменить дизайн родстера Nash-Healey, который к тому моменту разошёлся тиражом в 104 экземпляра. Теперь техническая часть из США поставлялась в Англию на предприятие Дональда Хили, где с 4.2л двигателя снимали 140 сил, готовые шасси, которые могли передвигаться самостоятельно отправлялись из Англии в Турин, где уже компания Carrozzeria Pininfarina устанавливала на них свои кузова изготовленные из металла, правда капот и багажник остались от прежнего варианта и были изготовлены из алюминия. Панорамное лобовое стекло сменило двойное прежней модели, так же была заменена панель приборов автомобиля. Не смотря на прибавку в мощности автомобиль не стал быстрее, так как мощность съедалась возросшим весом автомобиля. Все эти логистические расходы увеличили итак не дешевую цену на спортивный автомобиль до отметки в 5900 долларов, из этой суммы 1/5 приходилась как раз на логистику, к примеру появившийся через год Corvette стоил всего 3500 долларов, правда первые Corvette сложно назвать спортивными, не смотря на их дизайн и более мощный мотор, ведь шасси Corvette было заимствовано по сути от седана 1949 модельного ряда, да и разгон до 100 занимал на две секунды больше, нежели у «Нэш-Хили».

1952. Nash-Healey Roadster Le Mans, построенный Джонсоном и журналистом Висдомом для участия в гонках 1952 года

По традиции в июне проходит марафон в Ле Мане, туда заявлено два экипажа на Nash-Healey, первый — Пьер Верон и Ив Жиро-Кабанту выступают на автомобиле с серийным кузовом, которому подправили носовую часть, под капотом был мотор развивающий 200 сил, кстати говоря Пьер Верон гонщик имя которого известно сегодня любому человеку увлекающемуся автомобилями, а на слуху оно благодаря гиперкару Bugatti Veyron, Верон пришёл еще в 1932м году заводским гонщиком-испытателем во французскую фирму Bugatti, где и проработал почти всю свою карьеру, пока фирма не прекратила свою активную жизнедеятельность. Второй экипаж — Лесли Джонсон и Томми Висдом построили свой собственный кузов, причём облегчённый изготовленный из алюминиевых листов кузов был выколочен в ручную без всяких проектов и расчётов, причём его стройку закончили только за неделю до гонок. Замечу, что как раз в 1952м году в Ле Мане дебютирует заводская команда фирмы Mercedes Benz подготовившая свой суперкар 300SL, коих на марафон было заявлено целых три штуки, с экипажами Херманн Ланг — Фритц Райсз, Тео Хельфрих — Гельмут Найдермайер и Карл Клинг — Ганз Кленк. Немцы подошли к гонкам как Роммель к сражению, в Ле Ман прибыло 12 инженеров фирмы, все ходили в белых халатах, как хирурги, 40 механиков, два прицепа с запасными частями и еще два полностью протестированных автомобиля на про запас, поэтому не удивительно, что два первых места в общем зачёте заняли немцы, однако тем примечательней факт, что третье место досталось британскому экипажу выступающему на автомобиле с американскими агрегатами и «де юре» считавшимся американским автомобилем — Nash-Healey 25262. При этом Джонсону и Виздому удаётся обойти конкурентов на Ferrari, Lancia и другие команды с сильной заводской поддержкой, вот только к сожалению ветеран Верон так и не финишировал, т.к. сошёл восьмым из 57ми стартовавших экипажей. Помимо Ле Мана Nash Healey Roadster проявил себя позитивно и на других состязаниях, так в Милле Милья Джонсон снова выступал в паре с журналистом, на этот раз штурманом у него был журналист из Дайли Телеграф — Билл Маккензи, но по этот экипаж финишировал всего лишь седьмым в общем зачёте и третьим в своём классе, пропустив вперёд Бракко пришедшим к финишу первым на Ferrari 250 S Berlinetta Vignale, парочку Mercedes Benz 300SL Gullwing окончившим гонку вторым и четвёртым зачётом, на первом гнал не финишировавший в Ле Мане Клинг и второй машиной управлял вернувшийся в большие гонки легендарный Караччиола, ну вперемежку между ними финишировали три Lancia Aurelia B20. В легендарных 1000 мильных гонках принял участие и Дональд Хили со своим сыном Джеффри, однако их экипаж сошёл из-за аварии, кстати для этих гонок Хили подготовил версию с кузовом купе-хардтоп, которая и появилась в продаже в феврале 1953 года под названием Le Mans 25367.