Модельный ряд Enfield
1969-1970. Enfield 465
Изготовлено всего несколько опытных образцов Enfield 465.
| Техническая характеристика | Enfield 465 | |
| Годы выпуска | 1969-1970 | |
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Материал кузова | аллюминий | |
| Число мест и дверей | 2 / 3 | |
| Размеры, мм | длина | н.д. |
| ширина | н.д. | |
| высота | н.д. | |
| колесная база | н.д. | |
| колея передняя/задняя | н.д. | |
| дорожный просвет | н.д. | |
| Снаряженная масса, кг | н.д. | |
| Полная масса, кг | н.д. | |
| Объем багажника, литров | н.д. | |
| Коэффициент обтекаемости Сх | н.д. | |
| Тип двигателя | электродвигатель, 72-вольтовая серия постоянного тока; система управления заводом — двойная высокочастотная широтно-импульсная модуляция прямые тяговые аккумуляторы: затопленные свинцово-кислотные 220 Ач |
|
| Система питания | — | |
| Расположение | заднее | |
| Охлаждение | — | |
| Число цилиндров | — | |
| Рабочий объем, см.куб. | 0 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | — | |
| Степень сжатия | — | |
| Число клапанов | — | |
| Максимальная мощность, л.с. / кВт / об/мин | 4,7 / 3,5 / — | |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | н.д. | |
| Трансмиссия | односкоростная | |
| Сцепление | н.д. | |
| Привод | задний | |
| Рулевой механизм | н.д. | |
| Передняя и задняя подвеска | независимая типа «Мак Ферсон» | |
| Тормоза передние | н.д. | |
| Тормоза задние | н.д. | |
| Диаметр разворота, м | н.д. | |
| Размер шин | н.д. | |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 | |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | н.д. | |
| Расход топлива л/100 км | средний | н.д. |
| 90 км/ч | н.д. | |
| 120 км/ч | — | |
| городской цикл | н.д. | |
| Емкость топливного бака, л | 0 | |
| Топливо | — | |
| ®AutoDesignEncyclopedia | ||
1970-1971. Enfield 8000
Enfield 8000 — двухместный городской автомобиль с батарейным питанием, производимый в 1970-1971 годах на острове Уайт, в Англии. Автомобиль был разработан группой греческих и британских инженеров во главе с Константином Адрактасом (председателем и управляющим техническим директором Enfield). Всего было построено 120 автомобилей, из которых 65 использовались Советом по электричеству и советами по электричеству на юге Англии. Приводимый в действие электродвигателем мощностью 8 л.с. (6 кВт) и свинцово-кислотными аккумуляторами, автомобиль развивает максимальную скорость около 48 миль в час (77 км / ч) и имеет запас хода около 40 миль (64 км). В ходе испытаний журнала Autocar в 1975 году они обнаружили, что его полезная дальность составляет всего 25 миль (40 км). Автомобиль мог разгоняться от 0 до 10 миль в час (16 км / ч) за 1,6 секунды, 20 миль в час (32 км / ч) за 4,7 секунды и 30 миль в час (48 км / ч) за 15,7 секунды. Тормоза барабанные спереди и сзади. Он имеет трубчатую стальную раму квадратного сечения лестничного типа с панелями кузова из алюминиевого сплава. В нем использованы детали подвески от Hillman Imp. Двери были от Mini, а задняя ось заимствована от трехколесных автомобилей Reliant.
В 1973 году компания Enfield вошла в состав греческой компании Neorion, также принадлежащей Goulandris, и производство было перенесено в Сирос. Компания преобразовалась в новую греческую компанию Enfield-Neorion со штаб-квартирой в Пирее. Было много аргументов относительно причины, по которой г-н Гуландрис решил производить автомобиль в Греции, включая теории заговора. Танос Лебесис, тогдашний генеральный директор Enfield-Neorion, утверждает, что г-н Гуландрис думал, что «компания принадлежит грекам, автомобиль был разработан греками, поэтому он также должен быть произведен греками». Однако его нельзя было легально продать в Греции из-за проблем с категоризацией налогов, связанных с электроэнергией, поэтому производство было экспортировано в Великобританию. Разработки Enfield-Neorion включали версию «Jeep», предназначенную для рынка проката автомобилей на греческих островах, но ни одна из них не могла быть продана на месте. Специально разработанный Enfield 8000, названный «Конденсатор потока Джонни», был переделан Джонни Смитом в уличный электрический автомобильчик, который какое-то время считался самым быстрым уличным легальным электромобилем в мире.
| Техническая характеристика | Enfield 8000 | |
| Годы выпуска | 1970-1971 | |
| Тип кузова | тюдор | |
| Материал кузова | аллюминий | |
| Число мест и дверей | 2 / 3 | |
| Размеры, мм | длина | 2845 |
| ширина | н.д. | |
| высота | н.д. | |
| колесная база | 1727 | |
| колея передняя/задняя | н.д. | |
| дорожный просвет | н.д. | |
| Снаряженная масса, кг | 975 | |
| Полная масса, кг | н.д. | |
| Объем багажника, литров | н.д. | |
| Коэффициент обтекаемости Сх | 0,28 | |
| Тип двигателя | электродвигатель, 72-вольтовая серия постоянного тока; система управления заводом — двойная высокочастотная широтно-импульсная модуляция прямые тяговые аккумуляторы: затопленные свинцово-кислотные 220 Ач |
|
| Система питания | — | |
| Расположение | заднее | |
| Охлаждение | — | |
| Число цилиндров | — | |
| Рабочий объем, см.куб. | 0 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | — | |
| Степень сжатия | — | |
| Число клапанов | — | |
| Максимальная мощность, л.с. / кВт / об/мин | 10 / 7,4 / — | |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | н.д. | |
| Трансмиссия | односкоростная | |
| Сцепление | — | |
| Привод | задний | |
| Рулевой механизм | н.д. | |
| Передняя подвеска | независимая типа «Мак Ферсон» | |
| Задняя подвеска | независимая типа «Мак Ферсон» | |
| Тормоза передние | н.д. | |
| Тормоза задние | н.д. | |
| Диаметр разворота, м | н.д. | |
| Размер шин | н.д. | |
| Максимальная скорость, км/ч | 64 | |
| Время разгона до 30 миль/ч, сек | 9 | |
| Расход топлива л/100 км | средний | н.д. |
| 90 км/ч | н.д. | |
| 120 км/ч | — | |
| городской цикл | н.д. | |
| Запас хода, миль | 35 | |
| Топливо | — | |
| ®AutoDesignEncyclopedia | ||
1972. Enfield Safari (Concept)
®AutoDesignEncyclopedia