1994-1997. Lada Samara GSX 5-door ![1994-1997. Lada Samara GSX 5-door](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/vaz_2109.jpeg)
1994-1997. Lada Samara SX 5-door ![1994-1997. Lada Samara SX 5-door](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/lada_samara_sx_5-door_1.jpeg)
1994-2003. Lada Samara 1500 HB injection ![1994-2003. Lada Samara 1500 HB injection](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/autowp.ru_lada_samara_1500_hb_injection_1.jpeg)
1994-2003. ВАЗ 21083i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2004. ВАЗ 21093i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2004. ВАЗ 21099i Самара
НЕТ ИЗОБРАЖЕНИЯ
1994-2005. ВАЗ 2131 Нива ![VAZ2131_1](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/VAZ2131_1.jpg)
По мере роста продаж «Кедров» стало очевидно, что конечный потребитель крайне заинтересован и в пяти-дверном варианте базовой «Нивы». Как следствие, первая опытная пятидверная «Нива» была собрана в ОПП ВАЗа уже в декабре 1994 года, а в мае 1995 года она начала выпускаться серийно. Широкой публике автомобиль был представлен на стенде ВАЗа в ходе проходившего 23-29 августа 1995 в ЭкспоЦентре на Красной Пресне II-го Московского автосалона. 25 апреля-05 мая 1996 года ВАЗ-2121 в Турине в рамках 66-го Международного автосалона ВАЗ при участии дилерской фирмы «Марторелли» продемонстрировал посетителям пятидверную «Ниву» ВАЗ-2131, а также автомобили ВАЗ-2110, электромобили «Ока», «Эльф», «Гном». В апреле 1997 года ВАЗ принял участие в международной выставке автомобильной техники в Йоханнесбурге (ЮАР), где наряду с ВАЗ-2329,ВАЗ-212182 также представил и ВАЗ-2131.
ВАЗ-2131 по базе и конструктивному исполнению соответствовал «Кедрам» — удлинение кузова произведено за счёт 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов ВАЗ-21213. Соответственно, изменились колёсная база и длина автомобиля. В части салона автомобиль был идентичен ВАЗ-2130, расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм. Серийно ВАЗ-2131 выпускаются только в исполнении «Стандарт», однако по заказу автомобили могут непосредственно в заводских условиях оснащаться решетками-ограждениями передка («кенгурятниками»), кронштейном запасного колеса на двери багажника, накладками на боковины, противотуманными фарами, кондиционером, гидроусилителем рулевого управления, дисками колес из легких сплавов и пр.
К маю 1997 года ОПП ВАЗа увеличило сборку длиннобразной «Нивы» ВАЗ-2131 до 500 автомобилей в месяц в связи с устойчивым спросом на неё на потребительском рынке. Примечательно, что увеличение годового плана до 5 тысяч таких моделей было поручено провести без снижения объемов сборки ВАЗ-21213 и семейства ВАЗ-21218. А всего к концу 2009 года было произведено более 100 тыс. экземпляров ВАЗ-2131, что вывело ее на второе место по популярности в семействе «Нивы».
Интересные факты из жизни ВАЗ-2131:
19 апреля 1997 – длиннобазная «Нива» ВАЗ-2131 в ходе международной акции приземлилась на парашюте на Северный полюс Земли.
4 июля 1998 – в ходе экспедиции «Санкт-Петербург – Эверест» на автомобиле «Нива» ВАЗ-2131 водитель Г.Котов, проехав 10200 км, достиг площадки лагеря на горной цепи Эверест (Республика Непал) на высоте 5200 м.
1995. Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada![1995. Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/autowp.ru_lada_samara_cabrio_by_deutsche_lada_1.jpeg)
Изготовлено 106 экземпляров
1995. VAZ 1152 Elf Electro (ВАЗ 1152 Эльф Электро)
1995. VAZ Bora (Concept) (ВАЗ Бора Опытный)![1995. VAZ Bora (Concept)](http://www.autoade.ru/wp-content/uploads/2015/03/vaz_bora_opytnyj.jpeg)
Заводская легенда гласит, что идею этого автомобиля (вместе с обещанием профинансировать его разработку!) предложила автозаводу в начале 90-х годов ХХ века некая московская фирма – якобы ее представитель, посетив несколько стран Латинской Америки, увидел потребность местных фермеров в небольшом утилитарном и недорогом джипе. Сложно сейчас сказать, что это была за фирма, представители которой так запросто выезжали в Латинскую Америку на заре становления российского капитализма и которая была в состоянии профинансировать разработку автомобиля, но оставим эту легенду как есть.
Работы по проекту, получившему название «21 Бора», начались в марте 1992 года. Группа специалистов вазовского НТЦ под руководством Евгения Соколова, которая взялась за эту работу, решила использовать пространственный силовой сварной алюминиевый каркас с навесными пластиковыми панелями. Автомобиль получился несколько простоватым с виду, однако это не имело большого значения для опытного образца – навесные пластиковые панели (из пластика АБС толщиной от 2,5 до 6 мм) могли обеспечить автомобилю практически любую внешность, дойди дело до серийного производства. Использование для рамы конструкционного алюминия тоже являлось большим плюсом – в итоге собранный автомобиль оказался почти на 200кг легче стандартной «Нивы» ВАЗ-2121.
На основании разработанной технической документации на самарском заводе «АвиаКОР» был сварен силовой каркас с применением стандартных профилей из алюминиевых сплавов АМГ-6М и 1915. Стандартный «нивовский» силовой агрегат с четырехступенчатой коробкой передач был закреплен непосредственно на каркасе, а для установки передней подвески был использован специальный стальной подрамник. Узлы шасси также были заимствованы от ВАЗ-2121.
В мае 1994 года готовый образец был представлен фирмой-заказчиком в Лондоне на выставке инвестпроектов, где он вызвал некоторый интерес. Вскоре этот же образец был продемонстрирован в Арабских Эмиратах.
По всей видимости, дальше одного опытного экземпляра дело не пошло, дальнейшая его судьба неизвестна.
Примечательно, что несколько позднее в стенах Тольяттинского политехнического института из проекта «бора» вырос аналогичный по концепции джип «Сержант», имевший немало схожих конструктивных особенностей с «Борой».
www.denisovets.ru