Lada

1997-2007. Lada 1106 GTI 2.0 16V (21106)1997-2007. Lada 1106 GTI 2.0 16V (21106)

Изготовлено около 170 экземпляров

1997-2009. Lada 111 (2111)1997-2009. Lada 111 (2111)

Изготовлено 295709 экземпляров

1997-2009. Lada Niva 4×4 California (212101) 1997-2009. Lada Niva 4x4 California (212101)

1997-2010. VAZ 2105 Zhiguli (ВАЗ 2105 Жигули) 1997-2010. VAZ 2105 Zhiguli

1998. VAZ 2123 Niva (Concept) (ВАЗ 2123 Нива Прототип (Серия 200) vaz_2123_niva_prototip

1998. Lada Golf (Concept) (Лада Гольф (1002) autowp.ru_vaz_lada_golf_4

Опытный двухместный грузопассажирский электромобиль семейства «Гольф». В качестве движущей силы использованы электродвигатели постоянного тока независимого возбуждения максимальной мощностью 7.5 кВт. Энергоносителем выступает комплект аккумуляторных батарей обшей емкостью 120 АхЧ, напряжением 48 В.

1998. Lada Golf (Concept) (Лада Гольф (1004)

autowp.ru_vaz_lada_golf_1

1998. Lada Rapan (Concept) (Лада Рапан)lada_rapan

Lada Rapan — российский экспериментальный электромобиль, разработанный инженерами и дизайнерами департамента технического развития НТЦ ОАО АвтоВАЗ. Выпущен в 1998 году. Модель была впервые представлена на Международном автосалоне «Париж-98» в Риме. Проект не получил серийного и мелкосерийного производства. Высказывалось предложение, для инвестиций в новую модель, привлечь один из энергетических холдингов, таких как ОАО РАО «ЕЭС России», который возьмет на себя оснащение существующих АЗС, специально разработанными трансформаторами для электрозаправки автомобиля. Но заинтересованности проект так и не получил. В настоящее время проект заморожен, единственный произведённый экземпляр находится в холле дизайн-центра Волжского автозавода.

Конструкция автомобиля: кузов каркасный, с навесными пластмассовыми панелями, установлен на стальной раме типа «активная платформа». Пол ровный, высокий, без выступающих порогов и тоннеля. Приборы управления расположены внутри рулевого колеса, вместе с подушкой безопасности. Электромобиль отличается большой площадью остекления, на дверях встроены дополнительные парковочные окна.

Впервые отечественный производитель автомобилей АвтоВАЗ представил на крупнейшем автосалоне в Париже свой концепт-кар.

Концептуальные машины на всякого рода автосалонах, мотор-шоу, презентациях — давно не гости. Для лидеров автомобильного мира концепт — дело, вроде, привычное, хотя по-прежнему не рядовое: такая машина словно флаг — его несут впереди, на него смотрят, на него равняются.Часто такой автомобиль — всего лишь скорлупа на колесах или, как называют ее профи, «кукла». Двери и капот не открываются, внутри ни мотора, ни подвески, ни интерьера. Зато экстерьер словно из будущего. В таких случаях фирмы порой преподносят концепт как своего рода произведение искусства, достижение дизайна, демонстрируя свои творческие возможности. При этом заранее известно, что подобной машины ни в серии, ни даже штучно не будет. Цель демонстрации — прощупать общественное мнение, получить представление о том, как отнесутся к новым идеям публика и конкуренты, чтобы уже потом решать извечную проблему — быть или не быть?Случается, что концепт готовят как вполне рабочую машину — садись и поезжай. Но это, что называется, высший класс — не многим фирмам такое по силам. Нередко в подобных случаях экспонат с напористостью первопроходца столбит место, указывая иным компаниям, что сюда соваться не стоит — дескать, опоздали. Далее идею интенсивно развивают, и концепт дает начало новому модельному ряду.Наши автозаводы подобные вешки раньше не ставили — да и к чему бы? Цели и задачи за них определяли наверху — в «органах власти». Но времена, слава Богу, меняются — пришла пора самим пробивать себе дорогу и жить по мировым канонам. Вазовцы первыми приняли эти правила и выкатили в Париже собственный концепт — «живой» электромобиль с необычным для волжских берегов именем «Рапан». Тольяттинцы, не лишенные профессиональных амбиций, постарались решить непростые задачи. Это и демонстрация технического и научного потенциала ВАЗа, его дизайнерских возможностей, перспективного мышления и, наконец (назло врагам), стабильного состояния предприятия, с которым можно иметь дело, несмотря на все потрясения российской экономики. Похоже, нашим в Париже многое из намеченного удалось. И внимание публики заслужили, и пресса не обошла стороной.У ВАЗа уже был опыт демонстрации концепт-кара, но весьма скромный. На московском салоне в этом году на стенде завода стояла необычная «Лада-Ока-2». Но то была стопроцентная «кукла». «Рапан» — второй концепт ВАЗа — знаменует заметный рывок вперед. Главное в нем — экстерьер, необычный и завораживающий, хотя и внутри есть на что посмотреть — соответствующий внешнему облику оригинальный интерьер. Любопытствующий может посидеть в концепте и ощутить себя в будущем, а специалист — оценить обзорность, удобство расположения всех деталей, компоновочные решения. Рапан «Рапан» — манекен ездовой. На парижский подиум он заехал самостоятельно. Привод и трансмиссия в нем от уже известной в Европе электрической «Оки» — победительницы в международных соревнованиях электромобилей. У «Рапана» электромотор, как и в «Оке», впереди, ведущие колеса тоже передние.Готовили этот сюрприз в Тольятти заранее. Еще в 1995 году небольшая творческая группа, костяк которой составили дизайнеры Владимир Плещанов, Валентина Новикова и Илья Жарков, занялась этим проектом. Авторы исходили из того, что даже в маленькой машине должно быть просторно, уютно и удобно. Большие круглые двери сделали сдвижными, а крышу с открывающимся люком — прозрачной. Передние сиденья — вращающиеся, задние — сдвижные с таким широким диапазоном, что в крайнем положении человеку среднего роста можно почти выпрямить ноги. Правда, в этом случае сиденья занимают весь багажный отсек. Пол ровный, без выступающих порогов. Под ним внутри базы машины блок батарей, не требующих обслуживания (кроме зарядки) в процессе эксплуатации. Это обеспечивает почти идеальную развесовку (50% веса на передние колеса, 50 — на задние) и низкий центр тяжести.Чтобы не мешать посадке (выходу) водителя, рулевая колонка при открывании левой двери сама откидывается в вертикальное положение. Непривычно, но приборы, ужившись с подушкой безопасности, сосредоточились внутри рулевого колеса, а кнопки и рычажки — вокруг него по окружности. Любой механизм можно включить, не снимая рук с баранки — это очень удобно. В электромобиле, разумеется, нет рычага переключения передач. Обзор вперед и по сторонам великолепен — дорогу видно перед самым носом машины. Парковаться на ней, так же как и протискиваться в узкие места на дороге, проще простого.

Похоже, «блюдо» из «Рапана», приготовленное на ВАЗе к парижскому столу, пришлось по вкусу французам. Они ведь охочие до всяких морских яств. Во всяком случае, отклики «дегустаторов» были более чем благоприятные. Не скроем, весьма лестно, что на этот раз в мировом автомобильном меню наш автомобиль оказался не там, где «хлеб и квас», а в разряде изысканных закусок.

По материалам: «ЧУДО МОРСКОЕ РОДИЛОСЬ В… ТОЛЬЯТТИ» (Сергей Мишин) — Журнал «За рулем», №11 1998

Изготовлен в 1 экземпляре

1998-1999. Lada Samara 1.5i Baltic GLX (21093-22) 1998-1999. Lada Samara 1.5i Baltic GLX (21093-22)

1998-1999. Lada 2328 (ВАЗ 2328)

1998-1999. Lada 2328

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *